前言：就在年初，北汽集团董事长就表示：2020年，北汽将在北京地区停售燃油汽车，全部销售电动车。到2025年，北汽将在全国市场，全面停止销售燃油汽车，除军民融合和专用汽车之外。难道这是燃油车“消亡”的前兆？
诚然，近年来新能源车发展迅猛，但汽油车依旧坚挺着，并未出现“消亡”的现场，同时新能源车被挂上了“不靠谱”“不安全”以及“不方便”几大标签，其接纳率普遍都不高，最根本的就是新能源车价钱不低，充电网点少以及电池不耐用等技术难题。在这个大背景前提下，大咖上周试驾了北汽新能源EU系列中的EU5新车型，相比现款车型，新车的续航里程大大提升，而这样的升级又是否满足大众的出行需求呢？下面我们就来看看。
步入2018年，国内诸多在售的新能源纯电车都努力迈入续航400km及以上的领域，其中北汽新能源EU系列的换代产品EU5也不甘示弱，将续航里程提升到最高450km，而这次大咖试驾的则是长续航版本的低配R500车型，综合续航里程为416km，目前已经陆续向用户交付。而在充电方面，车头LOGO处隐藏着快充口，而慢充口则在左后翼子板处，新车在慢充模式下充满电需要9个小时。
在高速试驾路段，车队教练还特意让大咖体验一下EU5的加速能力，当车辆在时速100km/h的时候，将驾驶模式调至S挡（该挡位没制动回收能量），全油门能明显感受到推背感，此时电机输出将近100kW，毕竟纯电车在扭矩输出方面有着天然的优势，300牛米的峰值扭矩发挥得淋漓尽致。经过此番加速体验，大咖就算没有实地测试0-100km/h加速，也相信EU5能在7.8秒内破百。
跟传统燃油车一样，EU5作为一款纯电车，也拥有P、D、N、R、S挡位，只不过换挡机构变成了旋转按钮，同时也多了制动回收能量调节按钮（三个级别）。当驾驶员放开油门时，一挡回收等级能接受，而二挡回收等级就能明显感觉到车辆的“拉扯感”，三挡回收等级更是相当于刹车无疑，车尾灯也会随之亮起，并不适合中高速行驶时采用。
EU5的转向虚位比较大，很明显的家用轿车调校，同时车辆初段起步较为灵敏，只不过稍微急停的时候刹车的异响较为明显，而风噪和胎噪控制得尚可，甚至比要同级别的燃油车做得更好。
在紧凑型新能源车行列中，北汽EU5拥有2670mm的轴距，在同级别中略有优势，不过实际的乘坐空间，后排空间还是稍窄了些，对于身材高大的 男人来说并不太友好。此外，后排座椅的坐垫长度不足，对腿部的支撑不够，长途乘坐会稍累一些，若增加座椅的柔软度的话，乘坐体验会相对好一些。
从车内看，EU5的内饰尽管都是搪塑材质，不过营造的气氛不错，相当精致，同时液晶仪表盘以及中控屏幕增添了几分科技感，而中控屏幕内置的达尔文系统则是EU5的一大亮点。内置的达尔文系统能智能分析、决策分配电能，优化电池的性能和寿命，能使车辆拥有更长的续航里程。此外，该系统还支持语音控制系统，诸如“我要听歌”“我要充电”“我饿了”以及“我要上厕所”等命令都能满足驾乘人员的需求。印象最深刻的是，该语音系统不用重复唤醒，便利性比较强。
北汽新能源EU5拥有一副不错的颜值，其C型的LED日间行车灯自然是最为瞩目了，符合新能源车的个性设计元素。当然了，新款EU5的售价为12.99-16.19万元（补贴后），与合资品牌汽油轿车售价区间重叠，优势在于能免费送新能源牌照，对于北上广深几大一线城市的消费者拥有较大的诱惑力。不知道这样一款纯电轿车，能否符合你的生活出行需求呢？难以接受的你，又出于何因呢？不妨在下方留言区我们一起交流吧！
咖嫂在这等你哟！
联系客服
