前言：对大多数家庭来说，汽车是除住房外价格最高的消费品，在买车时除了考虑新车的产品力，参考一下二手车的保值率也是非常必要的。而近几年越来越多的人开始购买新能源车，但当他们想卖车的时候尴尬的发现：保值率简直是笑话，甚至车商都不愿意收。
一年亏一半，特斯拉也不能例外
目前多数二手车车商表示不做新能源车业务，一方面出于他们自身的认知局限，既看不太懂也没勇气买卖新能源车；另一方面客观上新能源车保有量低、车型和技术迭代太快、评估标准不完善、电池衰减等问题都是回避不了的。数据显示新能源汽车三年保值率只有32%左右，新车买回来开一年后估值腰斩也是正常的事情。与此同时，美国NADA（汽车经销商协会）的数据显示，美国市场新能源二手车与国内市场类似，纯电动车的残值损失速度是同等燃油车的两倍。
而特斯拉与一般的电动车还有所不同，特斯拉2020年在全球狂卖了近50万辆，其品牌认知度不错，技术上也处于比较领先的位置，在一些国家的保值率甚至超过了BBA这样的传统一线豪华品牌。但在国内堪比“翻书”的降价节奏严重影响了二手车的保值率，老车主只能无奈的自嘲称自己为“韭菜”，而其中最惨的要算进口+购置税+蓝牌的Model 3车主了，不到两年时间，价格从50多万降到了如今的不到25万元。
厂家兜底、OTA、换电 电动车保值率有望反超燃油车？
车商不收，保值率过低可以说已经严重影响到了新车的销量，对此部分厂家给出了官方二手车的解决方案。2021年1月3日，蔚来正式上线了官方二手车业务，并称将在5年内投入30亿元，成为继特斯拉、小鹏和威马之后第四个开通官方二手车业务的造车新势力。官方二手车虽然并不一定能在短时间内大幅提高新能源二手车的估值，但至少提供了靠谱的渠道能够把车卖出去。
相比燃油车，目前很大一部分电动车尤其是造车新势力都支持整车OTA升级，就好比你两年前买了个iPhone X，虽然现在iPhone 12已经出来了，但是升级后的系统是一样的。通过OTA升级很多新功能老车主也能享受到，这在一定程度上支撑了二手车的保值率。
另外像蔚来这这样还有一大杀器便是换电，电动车之所以残值低很大程度上来源于对电池的衰减的顾虑，而换电这种“车电分离”的招式巧妙地化解了这一尴尬。除了蔚来，吉利汽车也将推出自己的换电体系。
此外，随着一些新能源车型的知名度和保有量上升，也越来越容易被消费者和车商所接受，新能源二手车的评估体系也在逐步完善，一些头部的新能源车型保值率有望反超燃油车。
写在最后：
目前新能源的保值率整体来看仍有些“惨不忍睹”，但部分新能源车型的保值率已经开始提升，甚至开始超越同级别的燃油车，因此我们在选购新能源车型时，也尽量选有实力的品牌以及带OTA升级的车型。
从另一方面来说，燃油车车主也别忙着嘲笑新能源车的保值率，数据显示在美国特斯拉的存在已经开始影响宝马3系和奔驰C级的保值率了。未来随着新能源车继续攻城略地，燃油车可能会面临今天新能源二手车所面对的窘境：车商不收，开一年亏一半。
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