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Author / 酷乐汽车
尽管我们都认为B组拉力赛是拉力赛车组别的黄金时代，但那是因为B组过于辉煌，其实在其之前的拉力赛也是不错的，比如这辆1979年奔驰450 SLC 5.0就是对那个时代实验精神的体现。
该车作为奔驰为1979年科特迪瓦Bandama拉力赛派出的四辆赛车之一，是一辆定制450 SLC，编号为4号，由Bjorn Waldegard和Hans Thorszelius驾驶，在比赛中获得了第二名。
尽管这台车不是赢得首场胜利的车辆，但它最终以一分优势使Bjorn Waldegard赢得了当年世界拉力锦标赛车手冠军头衔。该车成为了史上第一辆搭载V8与自动变速箱并赢得WRC冠军的车辆。
这台V8发动机是当时的新产品，由铝合金制成，重量得到显著减轻，匹配特别开发的自动变速箱，加上铝合金引擎盖和行李箱，以及较薄的钢制车门，使450 SLC成为一款不容小觑的WRC赛车。
作为仅有的19辆国际拉力赛车型之一，也是仅有的七辆正式标有450 SLC 5.0标识的车型之一，这辆特殊的450 SLC是一辆极为特别的拉力赛车，这台车的比赛强度还是很大的。
1980年，它参加了肯尼亚的Marlboro Safari拉力赛，获得第三名，同年晚些时候被用作阿根廷赛事的训练车。到了1982年，它被卖掉，并被拆掉铝制发动机，换上更可靠的钢制版本，将其用于耐力赛参赛。
该车在1982年斯帕24小时耐力赛中由Claude Bourgoingnie、Alain Lierneux以及John Cooper驾驶，最终获得第八名，没错，就是后来Mini JCW中的JC。
到了1984年，这台车被重新安装铝制发动机，并将其易主，买家选择将其恢复到1979年的规格，如今这台车就是1979年科特迪瓦Bandama拉力赛上的同样涂装。
作为奔驰历史上独特的一部分，该车目前正在拍卖中，这辆1979年奔驰450 SLC 5.0“Rallyewagen”预计将在RM苏富比的摩纳哥拍卖会上拍出85万到110万美元的价格。
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