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我们要做全中国最努力懂车的群体
这是一篇来自热心车友王翘楚同学的投稿，趁着最近上海举办的China GT比赛，我们也来了解一下千里之外的GT3赛事，都有哪些超级战车。
对于绝大多数人而言，衡量一辆车速度快慢除了加速以外就是在纽伯格林北环的圈速。GTR已然在这两点上证明了自己是当之无愧的超跑杀手，更引领了超跑新一轮的纽伯格林刷圈狂潮。但总会有人争论，GTR只是民用级别的跑车，真正到了赛场上是跑不过其他跑车的。然而，真的是这样的吗？
2005年FIA推出的全新组别GT3，给了各个立志于赛场证明自己的量产跑车是最棒的厂商一个绝佳的机会。GT3全称是Cup Grand Touring Cars。GT3级别的赛车必须要建立在量产车的基础上，所以给了观众极大的代入感。GT3赛车的引擎，驱动方式乃至底盘设计都延续量产车上的设置。除了变速箱会更换成序列式变速箱，发动机和外形都会沿用量产车的版本。绝大多数的GT3赛车重量在1200kg-1300kg上下，马力500-600匹。为了更加的平衡各参赛车辆，GT3赛事要求各个赛车马力推重比一致，比如在近几年风头极大的BlancpainGT系列赛中，推重比约为2.6kg/hp。所以我们往往可以看到重量大的赛车比如奔驰SLS AMG GT3有更高的引擎输出，而重量低的赛车比如保时捷911引擎输出低得多。
顺道说下，在西方这几年影响力极大的GT3赛事乃是blancpainGT系列赛。比赛于每年3月举行，赛道囊括欧洲各大著名赛道，比如英国银石，意大利蒙扎，法国PAULRICHARD，比利时SPA，以及德国纽伯格林。每场比赛都有超过50辆甚至70辆GT3赛车参赛。赛程也包含1小时冲刺赛，3小时或者6小时正赛以及这个月月底在SPA举行的24小时耐力赛。
尼桑在GTR发布不久就推出了GTR NISMO GT3。仍然搭载由原先的VR38DETT发动机，可输出超过550匹马力和637牛。为了适应GT3的赛场，此车取消了四轮驱动而采用了后轮驱动模式，变速箱也换成了6速序列式变速箱。在blancpain GT系列赛中，为了符合比赛需要，发动机只输出500匹马力，扭矩650牛。前悬挂采取双横臂后悬挂采用多连杆结构，
作为蛮力的代表，这台VR38DETT发动机常常爆发出令对手惊骇地力量，赢得西方解说无尽的赞誉。在顶级赛事blancpainGT系列赛的诸如moscow，英国银石和Paul Richard都创下过GT3赛事最快圈速，更赢得过年度车手的奖项。至2015年，GTR NISMO GT3一共获得7个世界冠军，赢38场比赛，90次站上领奖台，40次刷新最快圈速。然而，GTR的对手又是什么人呢？
迈凯伦650s GT3是最新代迈凯伦GT3赛车。使用那台被人说烂得M838T发动机，采取中置后驱模式。迈凯伦650s GT3可谓是赛场上最平均的赛车。被人称赞是拥有最大容错度。其虽然没有其他赛车眼前一亮的特点，但是中置后驱及容错大的特性使其成为GT3领奖台上的常客。顺道说下，网上对于M838T的来源一直有所争议,因为迈凯伦是没有能力独立研发发动机。被大多人数公认的版本是，TomwalkinshawRacing曾经基于尼桑VRH系列发动机打造过一台发动机用于IRL indycar赛事的发动机，迈凯伦买下该发动机后和其他厂商一起进行了改进，制作出了这台M838T，但经过对比，M838T和VRH除了缸径一致其余完全不同，可谓是两台完全不同的发动机了。
作为传统的德系三强，奥迪R8 LMS GT3是上一代极为成功的R8 LMS继任者。从2009年到2015年，第一代R8 LMS可以说是叱咤欧洲赛场，豪取28个冠军，赢取8个24小时耐力赛冠军。新一代R8 GT3仍然延续上一代90度夹角5.2升V10发动机，采取中置后驱的方式。R8LMS拥有令其他赛车羡慕的高速弯稳定性。
作为不太为国人所知道的品牌，宾利continental GT3是基于continental改进而来。为了更加适应GT3比赛，其采用4.0升双涡轮增压发动机，发动机位置相较于量产车更加靠后已获得52：48的重量分布。此车前置后驱。虽然基于体型庞大的continental量产版，宾利在赛道上的表现令人眼前一亮，极佳的直道速度和转向使其成为最顶级的GT3系列赛车之一。
BMW M6 GT3是基于M6 coupe打造。其前任是基于Z4打造的Z4 GT3。由于Z4先天性缺陷:轴距以及长度的问题，即使BMW给其换装上超强发动机仍然难敌其他GT3赛车。新一代 M6 GT3有望弥补这一点。BMW M6 GT3赛车也在考斯沃斯的帮助下，对搭载在量产版M6上的4.4升V8发动机进行了强化升级。
兰博基尼HuracanGT3使用和大哥R8 LMS一样的发动机，huracanGT3只有空气动力学和R8有所区别，除此之外配置几乎一致。在Blancpain GT赛场上，蛮牛一改人们对其不能跑比赛只能做展览的印象，多次夺取杆位及前三。
奔驰AMG GT3是SLS GT3的继任者。不像其他车厂纷纷采用最新的量产车发动机，AMG GT3仍然使用了SLS AMG的6.3升V8发动机。相比于上一代SLSGT3看起来特好看但是影响转弯的长前悬，这一代AMG更加均衡，给予了其精确地转向性。在V8发动机的加持下，这代AMGGT3被人认为是直道最快的GT3赛车。
作为英国仅存的运动品牌，Vantage GT3更多的活跃于欧洲赛场。其所使用的前置纵置V12发动机是基于量产版改进而来，在进一步优化汽缸盖和凸轮轴及其散热系统后，发动机也被修改了位置已获得接近50：50的前后配重比。虽然不是GT3赛场上最顶级的赛车，但据传由于相对较为低廉的年度升级费用还是获得一些车队的青睐。
作为捷豹硕果仅存的队伍，JAGUARG3是这是老牌跑车生产商最后的遮羞布。相比于其他最新式GT3赛车，捷豹G3面临升级时可谓困难丛丛。整个blancpain GT只有这一家车队仍然在坚持使用捷豹的赛车。此车搭载老式捷豹5.0升V8发动机，采取前置后驱。
Ferrari 488 GT3是取代上一代458 GT3的赛车。现在关于这代488 GT3的参数我们知之甚少。
保时捷GT3 R采用了传统的4.0升水平对置6缸发动机。由于比赛要求，其极度轻量化的车身使得马力和扭矩输出被限制，因此在GT3赛场上常常处于下风。
除此之外，还有活跃在美国赛场的克尔维克和蝰蛇，这里就略去不提。据称下年度即将登场的还有NSX GT3，据传此车仍然采用3.5升双涡轮增压发动机，去掉了量产版上的三台电机，将原先9速变速箱换成6速序列式变速箱。GTR NISMO GT3和NSX GT3在明年挑战欧洲诸雄，想想都是令人激动的事情。
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