提示：点击上方"海事服务网CNSS"↑免费订阅最新信息
今天看到一条新闻，韩进海运将于今天（8月25日）提交重组计划，否则将会面临破产危险。
不仅有点感慨，当年上学时韩进作为全球十大班轮公司之一，一直都在就业的第一梯队里。而如今韩国的两大航企三大船企却落到接近破产的如此田地，真是令人唏嘘不已。
亚洲公司在南北线上的天然弱势，再加上东西线的惨烈竞争，注定要与欧洲公司结盟才能渡过难关。
未来几年的航运业必定是不断的兼并重组，春秋时代结束了，战国时期已经来临，也许很快就会天下一统了。
那么天下一统之后，未来的船舶会变成什么样子呢？
根据罗·罗公司近日发布的有关无人驾驶船的构想，未来一个7到14人的小团队，将使用各种技术设备，如交互式智能屏幕、语音识别系统、全息图和侦察机等，侦查船舶和航经海域的情况，即使位于数千英里之外的岸基控制中心，也可以遥控全球范围内的船队。
英国劳氏船级社(LR)也发布了智能船舶入级指导文件，内容囊括了自动化船舶入级的方方面面，适用于设计方、船厂、船东、设备制造商和船舶操作者。业内人士表示，LR这一指南的发布，可能与罗·罗公司近期高调展示其在2020年打造无人船队的一系列愿景有关。
所以说未来的船舶也许就像现在的无人机一样？
那么未来的航运业需要怎样的船员呢？
我在这里大胆的猜想一下，未来的船员也许会分成两类，一类是岸基驾驶员，另一类是随船值班人员。
岸基驾驶员就像现在的无人机驾驶员一样，坐在屏幕后面，遥控着千里之外的钢铁巨轮行驶在大洋之中。
他们所需要的技能应该偏重于对各种国际海事公约、航行规定、全球各港口规定的理解应用及货物装载的相关知识。
换句话说就是一个对法规更加了解但不需要高超操船技艺的驾驶员，因为电脑系统会替你完成各种复杂繁琐的操作。
随船值班人员则更接近传统船员，依然分轮机和驾驶两部分，只是不需要像现在这么辛苦的三班倒，人员配备更少，工作环境也更加良好，高度自动化的驾驶台和机舱将极大降低值班人员的工作量，平时大可以在船上的控制室里监视船舶状态，或者躺在自己的房间里看监视器。
不过一旦船上出现了什么问题，那么将会对值班人员的电子设备维修能力提出很高的要求，毕竟这不会再是纯机械的船舶，而是一个完全电子和信息化的船舶。不过也说不定，万一以后船上全是模块化呢？也许换个主机就和换个电池一样方便呢？
然后呢？
反正都说到这里了，那我们不妨脑洞开的再大一点，未来还会有一类船员，他们拥有海员所需要的一切的优良技艺和坚韧意志，他们对现代电子设备了如指掌，他们是传统海员和现代工程师的综合体，他们是真正能够征服大海的强者，他们就是快速应急救援人员。
一旦无人船舶出现了重大问题，在岸基和随船人员束手无策之时，他们将搭乘全天候高速飞行器，如天神下凡一般降落在船上，变成沉着冷静的船长、技术高超的轮机员、动作麻利的水手，一切就像人类最早扬帆远航那样，靠自己的双手，去赢得海神的尊重与垂青。
Just like the old time
总结一下，随着智能船舶、无人船舶的发展，未来也许对海员需求量会不断下降，但是要求会出现两极分化，你既可以选择要求不高的遥控驾驶员岗位，也可以选择传统的随船值班岗位，或者敢于面对真正的挑战，去做一个应急救援人员。
但是有一点可以肯定的是，航运高度的国际化这一点是不会改变的，学好英语永远都是没错的，朋友们，你们说呢？
互动话题
欢迎您将对未来船舶的畅想发送至tougao@cnss.com.cn
请在本文后留言发表你的想法
联系客服
