一家名为澳大利亚和加拿大股东掌控的CBI Energy and Chemical的投资公司，准备订购至多20艘的LNG（液化天然气）船，而这笔高达38亿美元的合约，将有可能落入韩国造船厂手中。
消息人士称，CBI委托KOST寻找合适的韩国船企，而KOST有可能与STX造船、大宇造船、三星重工、现代重工分别接洽造船相关事宜，并从中挑选出一到两家签订合约。时至年末，这笔订单的到来，意味着韩国造船厂今年的新船订单量将不会那么难看。
今年前9个月，韩国三大船企斩获的新船订单总价值约为36亿美元，9月份的手持订单更是创下2003年以来的最低值，而其中LNG船占到12亿美元，比重高达33%之多，这也明显多于去年该国LNG船订单在总订单数量中的占比（16%）。三星重工凭借着在该月获得了两艘LNG船订单，并借此走出了连续11个月无订单的尴尬境地。
类似的情况，也发生在大宇造船身上，今年上半年，大宇造船总资产约为15.59万亿韩元，而其负债则高达16.82万亿韩元，濒临退市边缘，公司主要债权人韩国产业银行（KDB）董事长LeeDong-geol表示，从长远来看，可以将大宇造船简化为一家专门建造LNG船的船厂，这一重组方式将使大宇造船依靠政府补助存活下来，并变得更加简洁、更具竞争力。
眼下，如果CBI的这20艘LNG船订单都归为韩国船企所有，那么，38亿美元的合约总金额将直接改写该国今年新船订单各船型占比，LNG船订单也将成为韩国造船业今年最大的救星，这也使得韩国船企近期越来越倾向于LNG船市场，竭尽全力争取LNG船订单。
想拯救韩国船企的救星不止这一家，韩国天然气公司（KOGAS）在八月下旬也表示，公司将于明年上半年在韩国船厂提前下单订造2艘LNG新船，以帮助船厂努力度过最为严重的市场低迷。
除了建造LNG运输船舶外，韩国在LNG动力船舶方面也是野心满满，2015年韩国政府就曾表示，韩国希望在2020年获取全球双燃料动力船舶建造订单的70%。而IMO关于船舶限硫的排放限制规定也将于2020年开始实施，这意味着LNG动力船、双燃料动力船都将成为达标的先行者。而韩国船企构建的LNG产业集群日趋完整，品种类别上高出中国、日本同行一个档次，该国在未来的LNG造船方面先发优势将非常明显。
LNG运输船是国际公认的“三高”产品，LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，前景十分广阔。德鲁里在九月份发布的最新LNG市场前景展望报告中表示，尽管目前LNG航运价格处于低迷水平，但该机构维持对LNG运输市场长期看好的态度。
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