船舶注意,近日尼日利亚海盗活动猖獗,接连发生船员被劫持事件,为帮助船舶提高警惕、加强应对,海事服务网CNSS特采访了华洋海事中心有限公司安全生产总监、资深船长 任延周。
7月2日,就在船公司BWO ffshore旗下的浮动船在尼日利亚海域遭海盗袭击、9名船员被绑架的同一天,贝宁近海,新加坡太平船务PIL旗下的一艘多用途船“Kota Budi”也遭到海盗袭击,包括船长在内的5名中国籍船员被劫持!
“Kota Budi”轮2013年建造,27379载重吨。
据悉,被劫持船员目前人身安全,PIL方面正与船旗国、地方当局密切合作,开展进一步谈判,以确保5名被劫持船员的生命安全和安全返回,这也是船员家属和即将上船人员最关心的问题。
对于这一系列问题,海事服务网CNSS采访了华洋海事中心有限公司安全生产总监、资深船长任延周。
(★任延周船长在海上工作了25年,其中2000年前后也曾遭遇海盗劫持,有一段惊心动魄的经历。)
通常去往尼日利亚或者西非等海盗高发海域附近的船舶,船东除了会考虑船舶的安全,投保财产险、船东护保险等保证船舶财产和船员人身意外等传统险种外,也会考虑船上船员的人身安全、运营需要而投保一些附加险,如“劫持和赎金险”、抗辩险、租金损失险等。万一发生船舶被海盗袭击、船员被海盗绑架的情况,能通过保险公司来支付赎金,确保船员生命安全,同时保证船舶租金收益和正常运营。
关于海盗对被劫持船员人身安全的威胁这个问题,我想谈谈切身体会。作为一名老船长,我在海上工作了25年,从水手到船长,其中在2000年前后也被海盗劫持过,当时被劫持的时间比较短,只有几个小时且在船上。海盗在我脖子两边架了两把刀,明确告诉我:“只要不威胁他们的生命安全,不会要你的命,我们就是为了钱。”也就是让你不要反抗。
所以结合我个人的这段经历,一般来说,船员被海盗劫持,肯定会在身体上、精神上吃一些苦、遭一些罪,毕竟到了一个陌生的地方,吃不好、睡不好,还要面对海盗的威胁、利诱,受一些罪是肯定的。但通常只要船东方面及时与海盗联系沟通、谈判,一般不会有生命危险。一旦他们所要的赎金到位,海盗也就将船员释放了,因为他们绑架的最终目的不是要人,而是要钱。
一般都是通如下几个渠道获取信息或建立起谈判沟通渠道:
通过这些途径,获取尽可能多的信息,推动人质尽早获救。
另外,海盗事件发生后,除了船东和保险公司方面在积极努力,船员派出国家驻外机构、船旗国驻外机构,以及当地代理,都会积极提供协助,帮助船公司跟海盗组织斡旋。还有保险公司,他们的当地代表在处理这类事件上有非常丰富的经验,会从保障船员生命角度去积极协调解决。所以说,各方面都在努力协调处理,此次被劫持的5名船员,会经受一些惊吓和威胁或危险,但应该不会有生命危险。除非是不负责任的船东拒绝谈判和支付赎金。
不过这是一个过程,需要一些时间,因为首先要找到实施绑架的这个团伙组织,然后还有一个来回的谈判过程,以及谈判时间长短的问题。请船员家属相信船公司和各方的努力,给船东或参与营救的各方一些时间。特别是向太平船务这样的知名、老牌船东,在应对此类事故上既有经验、也有能力和财力来处理好。
而对于船舶来说,在进入海盗高发区之前,要定时向相关国际防海盗组织报告,并在船上做好充分的防范准备,目的主要是想尽一切办法防止海盗登轮。同时做好最好的准备,包括配备好防弹背心、盾牌、铁丝网、卫星电话,甚至有些船还会配备手持警棍等。
一旦进入海盗高发区后,建议船舶要守好四道防线,全力阻止海盗登船:
✦第一道防线:航行中的船舶利用缆绳在船舶两舷形成第一道防线,阻止或减缓海盗快艇靠近船舶。
✦第二道防线:在船舶周围安带倒钩铁丝网,增加海盗登轮的难度。
✦第三道防线:关闭船舶生活区一切入口。
✦最后一道防线:就是防海盗密室。
还是要在事前做好各项防海盗准备,包括扎实的演习和各项防范措施准备。一旦海盗登轮并进入生活区,要以保命为主。
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