关于大豆的装载和运输
报告强调：在巴西水域内作业的所有外国船舶，必须遵守海事当局巴西海军港口和海岸管理局（DPC）颁布的相关标准53。否则，散装大豆的港口处理和海上运输将缺少当地针对特定条件制定的要求。
另一方面，船长有义务拒绝在状况不佳或对人体健康或船舶安全构成危害的情况下运载货物。
具有严重缺陷（左）和轻缺陷的大豆。
大豆装载
在装货之前，托运人必须向船长提供有关拟装运货物的书面信息，包括托运人的身份、完整的货物说明、目的地、毛重、最大水分含量以及任何其他相关的货物特性。货物声明必须符合SOLAS/ VI和适用法律的要求。
港口经营人和船长均负责确保按照商定的装载计划进行装载操作，包括任何相互接受的变化。港口经营人负责通过自己的装卸工人或可能雇用的临时港口工人进行货物操作。
船长最终仍然负责货物的安全装载和运载。
如果托运人有要求，则用产生膦的制剂以不同的剂量和施用方法处理大豆运输。
磷片剂、香囊均匀地散布在货物顶部或内部，以进行过境熏蒸。在此期间，货物舱必须保持气密几天。
此外，海事组织就船上农药的使用以及对船舶和货舱的熏蒸提供了详细的安全建议。
货运风险
尽管巴西有四分之三以上的大豆出口到亚洲，并且通常都处于良好状态，但由于微生物引起的自热而导致最终变差的装运总会导致货物索赔和费用昂贵。
由于其固有的性质，每当大豆的MC和温度升高到油籽生物稳定的极限时，大豆都容易变质和自热。真菌/霉菌的过度生长以及随之而来的货物过热往往在长途海路中加剧，主要是当豆类从较暖的气候带到较冷的气候时。
关于温度，需要注意的是，尽管每种类型的产品在质量和耐贮藏性方面存在差异，但温度高于21°C的情况下，大豆的安全存储时间为45天（MC最高为14％）至125天（MC高达12％）。
货物损坏
与每天在巴西港口不断增加的装载大豆货物的船只数量相比，在装载过程中对大豆的严重破坏到需要卸下货物的过程要相对好一些。
但尽管如此，大多数谷物码头都是为装载货物而设计的，很少配备任何卸货设备。从船舱内部清除大量变质的货物，可能是一项具有挑战性的工作，尤其是在诸如亚马逊地区这样的偏远港口，那里可能不容易使用设施来卸下受损货物。
大豆损坏的最常见原因包括：
1.湿润
2.污染
3.自热
END
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