今天，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布已完成订购六艘23,500+teu双燃料LNG动力船的订单，该船将于2023年4月至12月12日交付，总投资10亿美元。
无疑问，这将是多年来新兴的LNG燃料行业最大的订单之一，赫伯罗特将跟随CMA CGM的脚步，CMA CGM是第一个订购9艘大型LNG动力集装箱船的班轮公司，共有23,000TEU。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）拥有运营LNG动力船的经验，已经将其与UASC合并后继承的17艘LNG动力船中的一艘进行了改装。据了解，改造15,000 TEU Sajir的成本超过了3,000万美元。
赫伯罗特还明确表示，“燃油效率极高的船舶将具有足够的油箱容量，可使用常规燃油进行操作。
“通过投资六艘超大型集装箱船，我们不仅能够降低插槽成本并提高我们在欧洲-远东贸易中的竞争力，而且在船队现代化方面也迈出了重要的一步。”赫伯罗特方面表示。
根据Alphaliner的数据，按容量计算，赫伯罗特是全球第五大班轮公司，市场份额为7.1%。
在脱碳时代选择LNG驱动的新船，使赫伯罗特与海洋联盟的CMA CGM处于同一营地，CMA CGM在9月接收了9艘23,000 TEU LNG动力船中的第一艘。
但是，与行业领导者马士基（Maersk）背道而驰，马士基认为LNG燃料并不是减少排放的长期解决方案。
在上个月马士基（Maersk）第三季度财报电话会议上，首席执行官SorenSkou建议此类船有“技术风险”，他说：“我们不认为LNG作为过渡燃料对我们将发挥重要作用，因为它仍然是化石、汽油，我们宁愿直接使用二氧化碳中和型燃料。”
它的2M合作伙伴MSC还表示，也不会为任何新造LNG动力船投资，称这“不是可行的选择”。
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