前言 盘点完2018汽车后市场十大事件后，我们的年度关键词选择是“融”——融资、融合、消融……让我们一起总结过去，展望未来，以更好的姿态，迎接前路的白雪皑皑，以及雪融后的春天。
作者 | Gary
出处 | AC汽车
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2018年迎来尾声，在稍显平淡又觉焦虑的情绪下，汽车后市场似乎经历着暴风雨前的平静期。
回首望去，一起起大事件串连起整个行业的时间脉络，在这条若有若无的脉络中，我们挑选出最具代表性的十大事件，并以事件为根基，试图寻找一个合适的形容，总结这一阶段汽车后市场的特质。
“融”，是我们最终找到的那个形容，可能并非最为全面，也不是最为准确，但在某种程度上影射了整个行业现阶段的走势：
融资——都说今年是资本寒冬，如果剔除新车零售、二手车、金融等领域，在传统汽车后市场，过亿融资仅14起，去年这项数据超过20。但是，汽配供应链领域的十多家企业却逆流而上，相继从资本市场拿到钱，而且金额不少。在那一轮020风潮过后，一个领域如此集中性的融资，证明了其在资本市场上的价值。从基础设施的搭建到运营管理的规范，行业的发展需要资本的推动，作为行业链条的中间环节，汽配供应链的完善是行业升级的关键。“修配融合”越来越近，行业也将越来越好。
融合——今年，单打独斗的英雄式的发展模式正在经受挑战。6月，短短一个星期内，汽车超人连续投资三家区域维修连锁，打破了从前区域连锁相对独立封闭的状态，迎来了融合之势；7月，京东发布“京车会”“京东云配”，与掏掏汽配战略合作，从原有的自营模式延伸到撮合模式，联合线下维修门店发展“京车会”，也是融合的体现；8月，阿里天猫、金固汽车超人、康众汽配的三方合作，将多方融合展现到极致，10月，新康众正式成立，更是掀起了今年汽车后市场的最高潮。后市场越发达，交易层面的整合程度越高，大多数全球后市场将遵循北美和欧洲市场的整合路径。2018年，中国汽车后市场的融合在加速，2019年，这一趋势还将继续。
消融——保养大战意味着原有的不合理的价格在逐渐消融；i保养跑路反映出初心丧失挑战人性的商业模式已然消融；车险、维修资质等政策的出台，表明陈旧的利益链条也在试图消融；而新车销量将大概率迎来首次负增长，“过去动一个脑筋过好三年，如今三个月要动一个脑筋”，从前相对轻松的市场环境也在消融……市场在变化，变得更为透明，也更为严苛，如果不修炼内功、精细化管理，很难在未来的市场中生存。这是一个淘汰的过程，也是一个筛选的过程，良币驱逐劣币，行业才能向好。
最后，让我们在回顾今年行业十大事件的同时，总结过去，展望未来，以一种更为合适的姿态，迎接前路的白雪皑皑，以及雪融后的春天。
1、汽配供应链融资
2018年被称为资本寒冬，在资本市场相对沉寂的背景下，开源节流、修炼内功是大多数企业的过冬之道。
在维修保养领域，拿到融资的企业只有10家左右，除了小桔车服和途虎养车，其余企业的融资金额仅在百万到千万人民币之间。
但是汽配供应链领域的企业今年仍在持续融资，从1月开始，这些企业就相继拿到资本市场的钱，从时间线来看，涉及到的企业包括：快准车服、好汽配、巴图鲁、汽修宝、康乾大成、开思汽配、甲乙丙丁、中驰车福、三头六臂、康众汽配、车品采购网、梦启车品、明觉科技等。
快准车服、好汽配、开思汽配、甲乙丙丁都拿到了两轮融资，其中开思汽配两轮拿到了超5亿人民币。与此同时，康众汽配与阿里巴巴、汽车超人成立新康众，对整个后市场格局带来深刻影响。
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2、保养大战
4月24日，一篇郑州汽车保养大战愈演愈烈，六大高手之争究竟鹿死谁手？掀开了保养大战的序幕。
价格战不是行业秘密，但此文一出，郑州维修连锁企业之间的暗地较量被搬上了舞台中心，一个行业现象升级为一场行业事件，引起了广泛的关注和讨论。
正方观点认为“保养大战只是价格回归理性”，反方观点则表示“一切不以盈利为目的的手段都是耍流氓”。观点的输出不是为了说服对方，更多的是一种行业下行竞争加剧现状下的感情发泄。
随后，针对保养大战的系列文章连绵不断，从各个角度阐述保养大战各方的动向和态度。三个月后，原作者郑州Eric以4S店的应对手段作结，为保养大战划上了一个阶段性的句号。
然而，保养大战的硝烟不会散去，从郑州到西安到洛阳，全国混战的局面将在2019年徐徐展开。AC汽车也将持续关注。
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3、途虎维权事件
5月20日，星期天，以“途虎养车”、“滥用机油”、“还我公道”等字眼为主题的图片在朋友圈内迅速发酵。
事实上，事件本身并不复杂，然而车主拉横幅的举动加剧了此事的严重性，网络上甚至流传着不少不实传言。
第二天，AC汽车与众多行业人士沟通和交流，在还原事件本身的同时，解析了本次事件中各方反馈出来的普遍性情绪——焦虑。
有观点认为：“很多人在朋友圈怒怼电商平台某虎，说明该电商已经触及到线下门店根本利益了，互联网和传统门店的竞争明显加剧，已经关乎门店的生死了。”
一位行业人士的言论甚为辛辣：“传统门店不需对此事落井下石、暗自偷乐，客户即使不去某虎，也不会去传统门店，京东、天猫都伺机待发。”
在电商和郑州保养大战为代表的价格战背后，传统门店确实面临着极为现实的生存压力，行业处于洗牌阶段，生存下来是现阶段最重要的课题。
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4、i保养跑路
2月初，AC汽车通过一个名为“全国i保养机油无供货网点声讨群”的微信群了解到i保养拖欠机油事件。
随后，AC汽车第一时间联系上海惠保数据科技有限公司董事长王刚，希望得到官方回复，他用短信回复AC汽车希望节后再回应。
然而这一等却等来了王刚移民海外的结果（惠保科技的法人已于2016年10月从此前的“王刚”变更为“WANG GANG”），其本人已经在今年3月悄然离境出走。
通过与涉事各方以及行业人士的沟通交流，6月4日，AC汽车用一篇文章梳理了i保养事件的始末，并迅速在行业内掀起波澜，无论事件亲历者还是吃瓜群众都发出了自己的声音，其中也不乏惋惜者，毕竟2014年i保养模式诞生后的很长一段时间内，不少业内人士认为i保养模式有可能走通。可惜，产品设计、风控不足以及资金链管控不利，导致了i保养的退场。
“好的产品和商业模式，应该是把人的优点和积极一面发扬光大；而不是为了个人的野心与贪婪，让恶与丑暴露无遗。”
这是i保养事件带给我们的深层次思考。
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5、汽车超人投资区域连锁
6月13日，汽车超人与四川精典汽车实际控制人签订合作框架协议，战略入股四川精典汽车服务连锁。一个月后，精典汽车和汽车超人举办发布会，汽车超人宣布战略投资1亿元入股精典汽车，占股比例13.07%，成为了精典汽车的第二大股东。
6月15日，汽车超与云南快易修成立合资公司，同时未来双方将在云南开设更多门店，并与互联网进一步接轨。
6月19日，汽车超人与苏州名骏百盛签订股权合作，双方整合线下门店资源，植入智慧门店系统。
一周时间内，汽车超人连续投资区域连锁，释放出行业整合的信号。在此之前，区域连锁一直独自耕耘当地市场，处于相对封闭的状态，连锁之间的融合很罕见。今年行业迈出了第一步，在未来，随着运营成本日益增长，为了实现规模效应，线下维修门店之间的融合或许更为激烈。2019年，区域连锁或将加速整合，我们拭目以待。
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6、京东发布“京车会”“京东云配”
自2017年年底京东收购淘汽档口之后，业内人士对于京东的后续动作异常关注。
7月1日，在京东汽车后市场战略发布会上，京东宣布“京东云配”全品类业务正式上线，并发布了“京东京车会”汽车维修门店业务。
第二天，在AC汽车主办的“B计划：从供应链到价值链”论坛上，京东汽车后市场部总经理庆岩表示，京东与掏掏汽配战略合作，意味着京东从原有的自营模式，从简单的标品销售，向全车件和商城模式切换，既做自营供应链又做撮合交易。
而在“京东京车会”项目上，直到10月，京东宣布“京东京车会”正式上线，首批200家门店集中参与京东双11，但后续战果不得而知。
显然，京东在后市场铺的盘子很大，从供应链、系统、服务到物流、金融、保险，但在后市场的实际影响力还未完全展现出来。随着阿里投资康众、腾讯加注途虎，京东必定不甘人后，后续表现力值得持续关注。
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7、车险报行合一
车险是后市场最为复杂的领域之一，涉及到的金额巨大，利益方众多，每次车险相关政策出台都能引起一阵骚动。
6月底，人保、平安、太保、国寿财险联合上报《行业实施车险手续费上限报合一的方案(汇报稿)》，提议控制商业车险手续费上限，旧车为20%、新车为25%，中小公司允许最多上浮5%。
7月初，一份《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》显示：各财产保险公司在报送商业车险费率方案时，不得以任何形式开展不正当竞争；要报送新车业务费率折扣系数的平均使用情况；应报送手续费的取值范围和使用规则。
这就是所谓的报行合一，并且已于8月1日起由各财险公司正式施行。
但从实际结果来看，落实难仍是大问题，主要原因还是在渠道中介手续费居高不下。有业内人士认为，当前报行合一落实一直很难，关键还在于处罚太轻，犯错成本太低，强监管或许是唯一出路。
对于线下维修体系来说，如果报行合一严格执行，对维修连锁或联盟或许有利，因为与连锁或联盟体系结合，才能完善并提升保险业务的服务，保险公司会更倾向于和连锁或联盟平台合作。
事件背后，维修企业之间的洗牌效应或将到来。
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8、国务院发文取消机动车维修经营许可
每年政策变动都会对后市场进行一场涤荡，2017年的关键词是环保风暴，2018年则来自于国务院的亲自发文。
8月3日，国务院发布《关于取消一批行政许可等事项决定》，据AC汽车了解，国务院将取消机动车维修经营许可。
《国务院决定取消的行政许可等事项目录》第三项显示，依照《中华人民共和国道路运输条例》，此次取消审批后，交通运输部要制定完善并公布维修业务标准，督促地方交通运输主管部门通过以下措施加强事中事后监管：
建立健全机动车维修经营备案制度，及时公布相关信息。
要求机动车维修企业严格按照标准开展维修服务，维修服务完成后应提供明细单，作为车主追责依据。
加强对机动车维修行为监管，对维修企业出现违法违规行为，依法予以处罚。
建立黑名单制度，深入推进维修诚信体系建设。
取消维修资质后，维修企业将节省一笔维修资质审批费用；有利于全国性维修连锁企业加速全国布局。但是监管问题突出，缺少政府管理，后市场可能持续乱而散的局面。
各方观点莫衷一是，政策影响还未显现。但国务院的一则发文就引起全行业的关注甚至震动，证明后市场人士对政策的心弦时刻紧绷。未来合规趋严是必然趋势，维修老板们应提前做好准备。
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