“循环经济”一词在中国出现于上世纪90年代中期，是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“再利用”为原则，符合可持续发展理念的经济增长模式。“循环经济”抓住了当前中国资源相对短缺而又大量消耗的症结，对解决中国资源对经济发展的瓶颈制约具有迫切的现实意义。
而与废钢铁、废纸张、废塑料回收等基础原材料加工相比较，发动机再制造可谓站在了“循环经济”的顶端。近日，解放动力发动机再制造10周年暨第1万台再制造发动机下线仪式在无锡举行。这标志着一汽解放发动机事业部再制造产业已成为国内发动机再制造领域的排头兵。主营业务年均增长20%的业绩，也将为循环经济发展贡献越来越大的力量。2011年，为响应国家节能减排号召，推进“循环经济”建设，解放动力再制造基地落地无锡，成为国家发改委首批再制造试点单位。十年来，再制造基地累计销量突破万台（其中L及以上产品占比达25%），经营质量持续向好，营业收入翻了5倍，利润稳步增长，累计获得10项再制造国家专利，已成长为发动机再制造产业的标杆。
10年来，解放动力再制造业务从零起步，一步一个脚印，搭建起再制造业务流程体系，开发了多项再制造领域专业技术，再制造产品种类不断丰富，再制造产品销量连年增长，用户满意度不断提高。一汽解放总经理助理、发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣对旗下大豪动力再制造基地的未来提出了规划目标：一是要坚定信念，坚决做强解放动力再制造产业。积极把握住当前再制造产业面临的良好发展机遇，认真贯彻绿色发展理念，大力发展再制造产业，坚决做强发动机再制造，不断促进绿色低碳循环经济建设；二是要立足引领，持续深化再制造高端技术研究。要系统布局发动机再制造产业的发展，深化在智能制造、质量保障、先进工艺等方面高端技术的研究与应用，不断提升核心竞争力；三是要再接再厉，推动再制造产业的高质量发展。大豪动力要咬定目标，不断做强再制造主营业务，持续提升盈利能力；主动探索新的业务增长模式，拓展新的业务领域，挖掘新的盈利增长点，为无锡地方经济增长和解放动力持续健康稳定发展，做出更大贡献。在总体战略方针指导下，解放动力再制造已制定“十四五”规划。2021年为再制造业务规划元年，解放动力再制造将跨入主机销量超2000台，营业收入近1.2亿元的创业新阶段；预计5年后（2025年）发动机销量将达到2800台，营收超1.5亿元；计划10年后（2031年）发动机销量将达到5000台，营收超2.5亿元。今年4月14日，国家发改委会同工信部、生态环境部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、银保监会8部委联合印发的《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，对汽车零部件再制造企业的旧件回收、再制造生产、产品质量、市场管理以及行业监管等方面提出了规范和明确的要求，并用了15个“鼓励”来支持汽车零部件再制造行业做大做强。这是全球第一部针对汽车零部件再制造行业的国家级的规章制度，说明中国政府在把汽车零部件再制造作为一个行业进行规范化管理，其意义深远，影响广泛。
与政策对应的是，今年以来，解放动力再制造各项业务均有了新突破，在主机销售方面，解放动力再制造进一步调优了发动机销量结构，L/M平台占比持续提升。2021年，解放动力再制造主机销量将突破2000台，迈向新的发展征程。对于解放动力来说，提前十年布局零部件再制造领域，也展示出了其前瞻性的视野。2008年3月，一汽集团把国家赋予的发动机再制造业务放到了无锡高新区，开启了双方携手探索循环经济、绿色转型的高质量发展之路。2011年，大豪动力有限公司（解放动力再制造基地）成立以来，解放动力再制造业务水平连年提升、利润稳步增长，累计节电1680万千瓦时，减少二氧化碳排放720吨，做出了低碳发展的样板示范。2020年12月12日，中国在世界气候雄心峰会上提出了“3060”的双碳目标，进一步坚定了发动机行业发展循环经济、低碳产业的信心和决心。而在日前，工信部、科技部、财政部、商务部再次联合印发了《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出推动建立汽车产品生产者责任延伸管理制度，形成包括以再制造为核心内容的汽车整车回收和资源综合利用体系。这些措施的出台，必将促进整车制造企业开展再制造业务的积极性和扩大汽车零部件再制造产品的市场空间。接下来，解放动力将结合中国共产党建党百年，和解放动力再制造十周年的契机，进一步深入贯彻绿色发展理念，踩准循环经济的风口，持续推进工作创新，为社会节能减排贡献更大的力量。
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