“一天开一城”的几何式扩张，“一星期出现一个新品牌”……２０１７年初，共享单车似乎成了最热门的话题。如此快速的扩张，共享单车市场会不会很快饱和？这种模式能否盈利？“乱停放”等问题怎么管理？未来将如何发展？
“一天开一城”的几何式扩张，“一星期出现一个新品牌”……２０１７年初，共享单车似乎成了最热门的话题。如此快速的扩张，共享单车市场会不会很快饱和？这种模式能否盈利？“乱停放”等问题怎么管理？未来将如何发展？ 共享单车进入人们视野还不足一年，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何式扩张。《２０１６中国共享单车市场研究报告》显示，截至２０１６年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到１８８６万，预计今年这一数字将达到５０００万。 
“ｏｆｏ三个月内实现了２１８％的增长率。”ｏｆｏ创始人兼ＣＥＯ戴威说，２０１７年ｏｆｏ将投放上千万辆车，计划覆盖国内上百个城市。摩拜单车已在２４个城市运营，北京、上海、广州、深圳、成都５个城市投放量均已超１０万辆。
几何式增长背后，共享单车市场到底有多大？
“企业能做多大，需要看能为多少用户提供服务。也许５年后，共享单车面对的是全球几十亿人的市场。”摩拜单车和ｏｆｏ相关负责人表示，共享单车市场潜力仍然很大。
也有专家持不同看法。东南大学交通法治与发展研究中心的专家顾大松认为，共享单车最终要用公共空间来停放，从这个角度讲，它的发展会受到城市公共空间的局限，是有“天花板”的；今年，该行业在一线城市甚至一些二线城市有可能出现“饱和”，三、四线城市仍有发展空间。
对此，摩拜胡玮炜表示，最开始的时候，摩拜打造几辆样车的时候，每辆可能要几万块钱；最早一批生产五千台时，大概几千块一辆；到了能大规模生产的时候，成本就会降下来；摩拜跟富士康合作后，会有更大的空间。
同时，胡玮炜还表示摩拜并不是想把自行车和汽车对立起来，而是考虑在整个出行的生态当中，有没有可能把自行车出行的比例能够提高。中国曾是自行车的王国，自行车出行达到过60%的比例，但现在绝大部分城市已经不到10%了。有了共享单车以后，这一数据可能不断提高。
关于盈利
一些业内专家认为，靠用户骑行付费来盈利，从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀中，企业能否通过保持高“翻台率”来实现盈利，也要打一个问号。而在一些城市，甚至已经有企业因为单车丢失、投资人撤资等问题难以为继。
“共享单车行业进入门槛低，但要形成规模则需要海量资金投入，需要系统的资源配套。”摩拜单车联合创始人兼ＣＥＯ王晓峰说，一些处于两难境地的企业，也曾找到摩拜求收购，但摩拜目前还未考虑。
“共享自行车是半公益性质，如果通过共享盈利，需要漫长的过程。”霸州中国自行车博物馆馆长张卫民说，能否依托大数据实现庞大用户群，并通过其他延伸服务来获取利润，是共享单车面临的挑战。
难题频现，共享单车将往何处去？
大规模投放的同时，共享单车出现的“乱停放”等问题，也给城市管理带来新的挑战。
有人说共享单车是公共素质的“照妖镜”，也有人说是公共管理的’显微镜’。对这样的说法，交通运输部部长李小鹏强调对共享单车的“鼓励”和“支持”，为交通领域的模式创新描绘了光明前景。
“共享单车出现以来，发展总体是好的，但是也出现了这样那样的问题。比如违规停车、蓄意破坏车辆、服务维修不到位等等。解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。”李小鹏强调，首先，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展；二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，严守诚信，提升服务水平；三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。
2017年的全国两会上，第十二届全国政协委员、新华联集团董事局主席兼总裁傅军提交的提案之一就聚焦“共享单车”经营模式的健康发展。他在提案中指出，共享经济模式是新生事物，企业本身经营模式、政府引导和监管等方面还存在空白。“共享单车”发展急需以供给侧结构性改革为引导，在企业经营模式、政府监管等环节形成适应其经营模式发展的良好环境。
针对目前“共享单车”发展过程中存在的问题，傅军委员提出营造全社会关心支持监督“共享经济”发展的良好氛围，加强金融监管、防范金融风险，加快制定“共享单车”法规性管理办法等建议，为“共享单车”的健康发展，献计献策。
摩拜胡玮炜也表示，希望政府积极推动自行车友好城市，从道路规划、从自行车停放点上，政府都能够有更多的规划；另外希望政府说能够提出一些门槛，不是随便什么样的自行车都可以变成智能共享单车。
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