电机、电机功率控制逆变器和变速箱集成到一个外壳中，会使得整个电驱动桥成本更低、体积更小、效率更高。凭借这个产品，博世能够以快速而低成本的方式实现汽车电气化。
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目前，市场上对电动汽车的需求正在不断增加。然而，大多数消费者仍然会觉得现在的电动汽车价格偏高，或者续航里程不足。而另一方面，汽车制造商却不得不承担开发新驱动的巨额费用。但是，为了达到欧盟的二氧化碳排放标准，制造商必须提供各种尺寸和不同价格档次的电动汽车；因为只有这样，才能够满足不同需求的用户。
目前，针对所有品牌的汽车，欧洲每辆车的二氧化碳排放量平均为131克/公里，但是截止到2021年，二氧化碳排放量必须降至95克/公里。即使是特别省油的燃油发动机车型，也无法达到这一目标。
出于这个原因，博世开发了一种多功能驱动系统，将电动汽车三个最重要的组件，也就是电机、电机功率控制逆变器和变速箱安装在同一个外壳中。这种电驱动桥是新能源车型、特别是紧凑型纯电动车型或者电动四驱新能源车型的关键部件。
在生产过程中，模块内部集成的大功率交流驱动母线进一步降低了线缆成本。正是由于这种高度标准化，博世大大降低了开发成本。每个汽车制造商都可以使用这些成品组件来组装自己的电驱动桥。
顺便提一下，这种电驱动桥并非博世独有的理念，而是一种未来的行业趋势。然而，与许多竞争对手相比，博世的这个模块也适合安装在那些动力稍弱、价格更便宜的电动汽车上。这种平台化设计，使博世能够开发出不同功率的产品，并适配于不同车型。
博世电驱动桥的输出功率从50千瓦到300千瓦，不仅可以驱动普通轿车，还可以用于驱动超级跑车或SUV，甚至在重达7.5吨的商用车上也可以考虑使用这种电驱动桥。
由于这种电驱动桥比传统的电驱动装置体积减小了20%以上，因此可根据车型需要安装在前桥或后桥上。此外，它也适用于搭载了内燃机的混合动力车型。
因此，可以通过安装在后部的电驱动桥，将传统的前轮驱动车型改装成插电式混合动力车型，而无需对整个汽车进行重新设计。
通过这种方式，汽车制造商就可以在搭载自动变速箱的车型的基础上，生产出相应的插电式混合动力车型，但是，这需要在车身上为安装电池留下相应的安装空间。
电驱动桥的另一个优点是效率更高。如果说其他电驱动装置可将88％至93％的能量转换为动力，那么电驱动桥可达到95％。简化的管线布置大大降低了电阻，从而确保发动机能够更加有效地运行。
由于电机和变速箱一起安装在一个壳体内，因此需要的轴承更少，从而减少了机械损失。而且，更高的效率不仅可以增加续航里程，也能够令制造商可以从容选择安装体积更小、价格更便宜的电池。
“电动汽车市场的蒸蒸日上吸引越来越多之前从未制造过汽车的新势力加入到这个行业中，而这款驱动产品在实际的应用中非常受欢迎”，博世电驱动桥部门负责人拉尔夫·施密德（Ralf Schmid）解释道。
有丰富经验的老牌汽车制造商一般会提交给我们一个长期需求清单，并对一些具体参数做出准确而详尽的说明，而针对新公司的设计说明书通常只有一页，当然，上面包括的不仅仅是产品的功率和扭矩等数据。
目前，博世正在围绕电驱动桥与多个企业开展大约30个量产项目的合作，其中包括与已经建立合作的汽车制造商和初创企业。第一批搭载这种电驱动桥的车辆将于2020年上市。供应商预计到2025年，电动汽车和插电式混合动力车的市场份额将达到15％，到2030年将高达30％。因此，电驱动桥的市场潜力巨大。
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