就像这个时代的注脚。3个月内，4个品牌的4款旗舰车型或发布或预售，拉开了纯电高端MPV疆场厮杀帷幕。
2022年8月20日，上汽荣威推出一款纯电豪华MPV——荣威iMAX8 EV，新车推出5款配置，综合补贴后售价为25.98万～35.98万元。在荣威看来，iMAX8 EV将掀起一波平替传统燃油MPV的热潮。
荣威iMAX8 EV并不是纯电高端MPV市场的初到者，也不一定是最终入围者。在它前面，有岚图梦想家、腾势D9和上汽大通MAXUS MIFA 9等先行者。在它后面，魏牌、极氪、大众等品牌即将落地豪华MPV的消息也不胫而走。
随着新能源渗透率的不断提高，电气化和智能出行正席卷整个汽车市场，在SUV和轿车市场如火如荼，并且正在敲响下一扇门——MPV。
有心者可看到，岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV等产品定位和售价区间均超过25万元，且岚图梦想家和腾势D9的限量版售价突破60万元，打破了中国品牌MPV的价格天花板，与一线高端豪华MPV如奔驰V级、埃尔法等同台竞争。
现在看来，高售价并没有成为绊脚石。预售至今，多款纯电MPV受到消费者追捧。
8月16日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博上表示，“一天3场，600个客户共话D9。”“预售开启2个月，订单超3万辆。”
今年4月启动预售的岚图梦想家在短短两天时间里，便收获3000辆的订单，如今新车订单突破万辆……
“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一。”在介绍腾势D9时，赵长江胸有成竹，他表示，“根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比，我有信心把腾势D9做到（第一）。”
岚图汽车CEO卢放曾表示，未来的MPV将以岚图梦想家为起点，开启低碳出行和高端向上的发展阶段。“岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动MPV这一新品类。”
“MPV市场的风向，已转向大型、高端、商务和节能。”乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树分析认为，目前，国内高端商务MPV领域，无论是合资还是中国品牌，都在努力迎合用户对个性化、高科技化、智能化的追求，并紧跟国家双碳战略。
不过，业内也有观点指出，近5年，MPV累计销售逐年下滑，纯电MPV未来或许会有一定市场，但随着市场萎缩、竞争加剧，很难成为主流选择。
01.
风向已变
“当前，一片空白的高端纯电MPV市场正在迎来激烈的抢滩战。”有业内人士认为，纯电动对燃油市场上轿车和SUV格局的冲击，或将在MPV市场复刻。
长期以来，MPV市场格局非常固定，整体呈现哑铃式增长结构，低端与高端两头热销，五菱宏光、别克GL8分别在两头引领着MPV市场。
不过，近几年，随着中国车市由增量转变为存量市场，市场正在发生重构。很明显的一个现象是，低端MPV市场开始萎缩，中高端MPV则走红，MPV市场开始结构化调整。
过去10年，MPV在乘用车市场中最具波动性，发展过程大致可分为3个阶段。
2011至2016年，A0级爆发增长。期间，A0级车型从2011年占据MPV市场份额的12%，上升至2016年的56%，其主要推动力是自2012年开始的爆发波。
2016-2020年，A级MPV市场爆发增长。这段时期，A级MPV衔接A0级的增长，然后进入相对回落期。
2020-2022年，B级和C级中高端MPV重回绝对主力地位，而A级以下MPV市场严重萎缩，回到最初的市场份额。
尤其是2022年，高端MPV大幅增长，A级市场和A0级市场大幅萎缩，导致MPV市场目前形成了大型化、高端化格局。
数据更加直观。今年7月，MPV市场在售产品超40款，其中TOP15产品的销量为6.88万辆，市场集中度为82.89%，占比超八成。
其中，枫叶80V、广汽本田奥德赛混动、东风本田艾力绅混动等新能源车型成为亮点，表明市场对混动等新能源MPV认可度提升。
与之形成鲜明对比的是，中低端MPV市场大幅萎缩。今年1-7月，五菱宏光、凯捷、瑞风等车型销量下滑幅度均超30%。
相比轿车和SUV两大市场，MPV虽然是一个年销量近100万辆的小市场，但MPV在中国的市场潜力还很大。
其一，庞大的人口基数、大家庭出行观念兴起等撑起了增购趋势。与国外汽车市场相比，如欧洲，MPV市场份额为30%，日本为25%，韩国也有20%，而中国目前MPV市场份额仅为7%。
其二，市场消费升级、三胎政策落地，以及对新能源汽车的火热需求，为高端MPV市场带来新机遇。叠加车企纷纷投入研发，加速布局，预示该市场潜力巨大。
其三，高端纯电MPV是新能源汽车的一片蓝海，而且，电动带来的舒适、静谧感和科技感，更是燃油MPV无法比拟的。
正是基于对市场敏锐地嗅探，岚图、腾势、魏牌、红旗和极氪等多家中国品牌纷纷抢滩高端纯电MPV这一赛道。
02.
电动化是催化剂
“在买MPV时，我认真地对别克GL8和塞纳做了功课，经过对比，最终还是选择了梦想家。”8月5日，提到新车的赵先生在梦想家论坛分享道，节能和智能化，是他选择梦想家的主要原因之一。
岚图梦想家将MPV的智能和豪华做到了新高度。区别于以往传统燃油MPV，梦想家诞生于ESSA原生高端智能电动架构，是基于双动力高端原生电动架构打造的MPV。
得益于智能多模驱动技术，梦想家低碳版可油可电，工信部综合油耗低至1.99L/100km，实现了动力性和经济性的平衡。而梦想家0碳标准续航版CLTC续航里程475km，长续航版为605km。
在智能方面，梦想家搭载高通8155车机芯片、具有L2+智能驾驶辅助、遥控泊车功能与三联屏座舱的MPV，同时支持OTA。相比赛那、GL8等略显普通、沉稳的竞品车型，梦想家更具未来感。
比亚迪更是几乎倾其所有，把现阶段所有的好东西都给到腾势D9。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，腾势D9为消费者提供搭载e平台3.0技术纯电版和DM-i技术混动版。
其中，DM-i版本可油可电，综合续航最高1040km，馈电油耗最低5.9L/100km；纯电版本拥有八合一电动力总成、热泵系统、刀片电池等。“不论是哪一个（车型），技术实力都无需多言。”廉玉波说。
荣威iMAX8 EV和上汽大通MAXUS MIFA 9价格售价几乎相同，主攻30万元市场。
“续航里程至高可达570km，满电出发可以从北京开到太原。”身在太原的准iMAX8 EV车主李先生表示，因工作需要，他经常往返太原和北京，iMAX8 EV充电便捷，电量从30%充到80%仅需30分钟，大大降低交通时间和经济成本。
MIFA 9则搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统和90度三元锂电池，CLTC续航里程超560km。
它搭载的L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，是上汽集团全栈自研的、面向全场景全领域的辅助驾驶系统，支撑MIFA 9实现高速、低速、零速（停车）的3速段智驾场景覆盖。
“按照乘联会对今年新能源乘用车销量将达到600万辆的预测，以及目前MPV销量占整体市场5%左右的份额计算，电动MPV的市场空间将在30万辆左右，二三家车企创造月销过万的爆款不是问题。”西部证券分析师表示。
帮宁工作室认为，目前MPV市场正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向改进升级。尤其是中国自主品牌推出的各款重磅产品，都集合了当前最新的技术和自身在新能源方面的优势，产品力都不差。
不过，随着岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV等众多实力选手入局，加上一些看到得的追赶者，中高端纯电MPV市场竞争将越发激烈。
这种激烈表现在两方面。一方面是跨界车型参与竞争。如采用6座布局的理想L9、领克09、问界M7等部分中大型高端SUV车型，在无形中挤压MPV市场空间。另一方面是存量时代下的竞争。根据乘联会初步预测，今年国产MPV批售量在102万～110万辆之间，相比2021年，增长停滞。
在这个存量市场中，短期来看，本田奥德赛、别克GL8、丰田埃尔法等老牌燃油MPV的市场地位难以被撼动，新能源MPV特别是高端车型在品牌形象、产品力等方面，仍有待市场检验。
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