昨日写了一篇《所谓“真实操作验证ofo智能锁”是真实的么？》的文章，解释了一篇拆解ofo智能锁的文章里的几个错误，包括ofo智能锁电池的工作温度范围、使用的通信模组Quectel M26的产品性能等。
但是我看有大量读者在文末留言认为，那篇满是数据错误的《真实操作验证ofo智能锁》文章很有道理。对此，我十分不解。因为关于数据、产品资料，在互联网的时代都是近乎透明的，完全可以查得到，为何仍然有人对满是错误的文章叫好？
鉴于当前共享单车之争已经逐渐演变为一部智能锁的争斗，我打算继续谈一谈共享单车的未来技术趋势。
首先，当前的共享单车都不够“智能”，都还需要继续演进。接下来，共享单车智能锁普遍使用的NB-IOT技术。
“NB-IoT”(Narrow Band Internet of Things,NB-IoT)旨在解决大量物与物之间的低功耗、低带宽、远距离传输的网络连接。NB-IoT则是由3GPP组织推动的开放技术标准，基于成熟的蜂窝技术，增加了跳频和抗干扰技术，及更先进的无线资源利用技术，以适配免授权频谱的法规和传播环境。其联盟成员中同样有着包括华为、英特尔、高通、爱立信等企业以及包括中国移动、电信、联通、沃达丰、德国电信、西班牙电信等运营商在内的多种角色组成。
目前，ofo新型智能锁使用的是中国电信的网络、华为的模块，加入北斗和GPS。而摩拜目前的智能锁还未采用NB-IOT这种新物联网技术。摩拜第一代智能锁实时与服务器通信，这不仅耗费流量，更重要的是耗电，这就是摩拜一代智能锁需要加个又沉又重的发电花鼓的原因，既浪费成本又增加负重，体验差。
但在接下来摩拜的智能锁还是要上NB-IOT的，因为这是更出色的新技术，据说它将使用中移动网络、爱立信的模块，也会加入GPS。本质上，接下来两者在智能锁上使用的技术方案都是NB-IOT+卫星定位，只是选择服务商有区别。
但即使是换上NB-IOT的智能锁，也并不意味着就是共享单车的终极模式，因为新技术仍在不断进步。以车胎为例，使用实心车胎可以防止割伤，但却难以解决防滑、抗震的难题，大大影响骑行的舒适性。现在车胎也在进步，现在ofo新上的车使用的车胎是“实心内胎与防刺外胎搭配”，保证骑行舒适、防滑、抗震、不爆胎。
但是这仍然不是单车轮胎的终极模式，我看网上有日本普利司通从汽车衍生出来的自行车轮胎和轮圈，更轻、更舒适、更抗震防滑，所以共享单车的轮胎还会继续进步。
（普利司通自行车轮胎）
同样，NB-IOT目前全国组网，共享单车是不错的应用场景，可以让运营商、芯片上的产业链企业愿意快速投入。随着智能化时代到来，万物互联（IOT）一定会到来，也会衍生出更多的应用。比如，智能锁的未来是否可以更加智能化，加入生物识别开锁，自动停车，自动扣款，智能防盗防丢，使用记录与个人信用全面挂钩……
所以现阶段的智能锁仍“不够智能”。而且在技术的演进过程中，这些旧的车、旧的锁都要被替代掉。因为只要技术不稳固，市场就不会稳固。比如，手机行业2G向3G过渡的时候，数十家手机企业竞争，直到4G普及后整个市场竞争格局才稳定下来。所以那些所谓的共享单车的竞争只能说才开始，远远没到结束的时候。
其次，共享单车的竞争的第一阶段不是技术战，而是抢用户规模。上面我谈到，共享单车的技术是持续进步的，所以过早的押注某种技术并不是最优做法，因为技术一直迭代、淘汰。特别是发展初期，技术淘汰的速度非常快，可能会以天来计算。
由于共享单车并不盈利，是一个赔钱的买卖。所以投放共享单车的唯一收获是线上APP注册用户，而车只是企业获取用户的载体。自行车的价格则是企业获取线上用户的成本，这就是“获客成本”。
在这个技术并未成熟，并快速迭代的阶段，共享单车最重要的目标是迅速以极低的成本获取更多线上APP注册用户。因为此前你无论投放什么车，都要在技术迭代的浪潮中被淹没掉。因为旧车的体验一定弱于新车，而且旧车也会在使用中损坏、折旧，用户肯定就不爱骑了。
就像摩拜第一批杠杆原理，带发电设备的车，成本高达6000元一辆，非常沉重，现在你面前放着摩拜一代和小黄车，你一定会选择小黄车，因为更轻，更好骑。那么摩拜耗费巨资投放的摩拜一代的获客成本就奇高，也影响了摩拜抢用户的速度。
而ofo小黄车机械锁版本是普通车，成本只有200元。现在更好的轮胎、车架和智能锁版本上线了，那些200元的普通车其实早已完成了它的使命：以极低成本完全更大范围的覆盖，抢夺APP注册用户。
显然，相比摩拜，ofo有着更低的获客成本。在完全不赚钱，完全为培养用户的市场中，低成本高效率的覆盖用户成为竞争的关键指标。而艾瑞、易观国际、DCCI等多家机构的数据共同显示，ofo的使用次数、活跃用户数均超过摩拜。据艾瑞的数据，ofo活跃用户2017年5月月度总使用次数为13.5亿次，摩拜为9.3忆次，ofo摩拜领先4亿次。DCCI数据显示常用共享单车的整体活跃用户中，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%。
显然，在摩拜与ofo抢夺注册用户之战中，摩拜败下阵来。而摩拜失败的重要原因就是过早把所谓“技术战”作为重点，忽略了“获客成本”和抢夺市场的效率。
其三，共享单车的下一场战役：技术创新战，但先发不一定先至。
共享单车企业通过第一阶段的用户抢夺战，比谁花更少钱获取更多用户。这些余下来的钱，可以在第二阶段：技术创新阶段再发力。恰好，智能锁的技术、车胎的技术以及其他技术开始成熟，相关产品和配件的成本开始回落，用户也变得更加文明。这时候再大规模的上带有NB-IOT和北斗导航以及实心轮胎的新型ofo单车，就可以更低成本打赢第二阶段的战争。
请记住，这个行业的核心技术不掌握在任何共享单车企业手中，比如，NB-IOT技术标准的主导者是华为。这就如同手机市场的芯片、屏幕、内存、工艺，都掌握在少数技术寡头和供应链企业手中，即使是毫无技术积累的锤子、一加都能制造出智能手机，而且他们制造的手机也绝对不是上一代的功能机。
在4G时代崛起的“黑马”小米手机、OPPO、vivo也均不是技术型企业，而是在发现用户痛点，在营销策略上更加出色的企业。共享单车也十分类似，提前耗费巨大成本去搞所谓技术创新的公司或许“先发并不一定先至”。
反而，共享单车企业在发展初期就鼓吹技术强大，有欺骗投资人的嫌疑，因为你不独占任何技术。接下来，共享单车企业比拼的焦点是如何用更低成本，选择更好技术，造出体验更好的新型智能共享单车，比如，到底这个智能锁是用成本高昂又不稳定的太阳能供电，还是利用NB-IOT低功耗模组配合2-3年不用维护的电池？这都是值得探讨的选择方案。
其实共享单车发展的第二阶段仍然不是终极阶段，因为技术还在演进，盈利模式还是没露出水面。所以“性价比最优方案”仍是每一家共享单车玩家都必须遵从的，一旦融资的钱花的太快，当技术成熟、盈利模式出现的时候，很可能上演因为“子弹”匮乏而拱手让出市场的悲剧。
因此，共享单车在很长一段时间里都需要拼“性价比”、拼获客成本，等待技术进步，等待盈利模式出现，留着融资在不怕没柴烧！
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