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在过去的2018年，教授忙碌了一整年，从事汽车行业以来，朋友圈留下了全国乃至世界各地的足迹。这份看似光鲜的职业，背后的艰辛却很少被人知晓，凌晨4-5点开始赶机，每试完一款新车都需要通宵达旦地熬夜赶稿，将最新鲜的感受告知给各位网友。五星级酒店的床，通常都是极具诱惑力的摆设罢了。
而在2018年的最后一次飞行中，教授却迎来了难得的休闲时刻。应欧尚COSMOS之邀，教授来到了久违的大理，洱海边，苍山下，尽是风花雪月般绮丽的风景与人文。
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活动中有一段小视频的拍摄，当工作人员问2019年都有什么期许，同行的爱人说：希望他可以一夜暴富，那样就不用每天加班工作，也不用经常出差没时间陪我，嗯，但我更希望的是我们可以平安喜乐，健康就好。
是的，家里人对我们的期许其实并非大富大贵，而是能够健康平安。而这次活动中看着爱人开心的笑脸，教授心里也希望，2019年可以抽更多时间陪家人，与他们分享工作中、生活中的各种喜怒哀乐。
教授希望你们也是。
假期对我们工薪阶层而言无疑是有些奢侈的，看着欧尚COSMOS“玩美假期”的口号，心里边倒真有些暗自窃喜，因为这一次我们还真的是难得的“因公济私”，在大理玩得不亦悦乎。而承载我们这次游玩的就是欧尚COSMOS，中文名叫科尚。
作为欧尚战略转型后的第二款作品，科尚定位为中国品牌高端商旅MPV。宽大的尺寸以及商务范十足的外观，第一眼你应该很难猜到，这款车型起步价不到10万元（预售）而已。
这次欧尚将重心转移到了MPV领域，一来可以避开各大车企强势进军SUV的锋芒；二是营销思路更为超前，看准了MPV会随着家庭用车升级有所转变；三是可以发挥欧尚品牌之所长，毕竟玩空间理念，欧尚一直以来都是能手。
除去别克GL8、奥德赛、艾力绅这些老牌选手，近两年推出的比亚迪宋MAX、别克GL6等新生代表也开始发光发热。科尚能否成功跻身成为新的力量？教授经过两天跟科尚细致的接触后觉得，它与玩乐、家庭契合得非常到位。
第一眼看到科尚，感觉这车实车看着要比图片看着要大得多，与常规MPV常用黑白两色不同，它有特别的紫色来衬托，在阳光的照耀下尤为亮眼。
长/宽/高/轴距：4840/1860/1890/2820（mm）
设计上也是有板有眼，它不会给你类似埃尔法那样霸气唬人的形象，看到它就觉得：嗯，就是这个味。宽大的中网格栅采用棱形黑钻来装点，大灯尖锐有神；侧面深刻的腰线贯穿至车尾灯，C柱后有个上扬的线条，让第三排区域显得不那么单调。而二三排座椅都使用了隐私玻璃，这是高端商旅车的标配；尾部则比较平实，尾灯点亮后行成一个不连续的灯带，中间的“COSMOS”标识能够点亮，看着颇有辨识度。
科尚采用了同级别罕有的电动双滑门，要知道今天试驾的手动旗舰版，价格不到13万，这是比较厚道的表现。而且还能通过手机蓝牙直接找车和打开车门，临时找不到钥匙似乎也不存在太大的问题了。
进入到车舱里，让教授感到意外的是作为一款新车，车内大量使用皮革包覆的情况下竟然没啥异味。而车内的的装饰第一眼的感觉是挺好的，中控台、门板都使用了看着挺有档次感的网格白色皮革装饰；座椅宽大厚实，也采用了打孔皮质，可惜的是只有主驾配备了电动调节功能。
体验下来科尚的配置级别真不低，中控10英寸屏幕集成了不少功能，支持分屏操作，更好的一点是解决了多数人觉得车机导航不好用的情况，因为它直接使用了高德地图3.0的版本，跟手机使用的差距不大。同时还提供主流的语音操控，只需要简单说声“你好，欧尚”呼出系统，就能进行开关天窗、导航、听歌曲、调节空调等一系列操作，当然它适配的语言环境还不算多，但日常使用已经足够便利。
旅途中我们经常还会惯性地手动去控制部分功能，而中控屏幕都会显示“这些小事，小欧都会帮你”的信息指引，这对培养用户习惯倒是真有帮助。用久了，你就真的会“变懒”了，但开车就更加专注了。
此外手机APP查询车辆状态、一键紧急救援、人工服务、WIFI热点等实用功能也不缺，同时科尚车型还给车主提供了导航、音乐（酷我音乐）终审免流量的服务。再有就是全系标配电子手刹和自动驻车功能，而且试驾的顶配车型还具备双区自动空调、前排座椅加热、无线充电等。至于USB接口，前排一个，后排两个，随车人员随用随充，再说续航焦虑就过分了啊。
既然定位是高端商旅MPV，那舒适度必然是首要考虑的。从体验效果来看，科尚三排的座椅都有足够的舒适表现，尤其是第二排，背垫甚至可以平整放倒接靠在第三排座垫上，形成一个大沙发躺椅。你说要是在户外出游来个小憩，这个功能倒是非常实用。
欧尚为了让我们更好地理解座椅的应用场景，还特意给我们安排了瑜伽师在放倒后的二三排座椅做瑜伽动作，似乎还真的可以大展身手，这一招果真“赏心悦目”。
最后教授还是得说下科尚的动力表现，总共提供1.5T+6MT/7DCT以及1.5T+48V电机三种动力匹配可选，还是着重说下先期推出的1.5T+6MT车型吧（自动挡车型据称会在2019年4月推出）。1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩225N·m，数值方面不算很突出，但对欧尚这个大家伙（1.65吨）来说，实际体验中动力输出还是足够的。
活动过程中全程5个成人乘坐，与一般的手动车型1、2挡力度大的特性不同，科尚起步非常轻柔，不会有换挡闯动感，这很明显是为了舒适做的调校。而转速突破2000转后，动力才会有比较明显的加速感，3、4挡依然还有较好的动力储备，高速超车倒也稍有信心一些。
为保证更好的动力传输效率，全液晶仪表盘上会有升降挡提示，所以不熟悉手动挡的用户也不用愁换挡时机；同时科尚的离合比较轻，踩着不累，结合点稍靠前段，适应后就不太容易死火。当然，半联动得练好，边松离合边给油门的窍门还是得用的。
而在悬挂调校方面，教授最大的感觉就是很扎实，这点还真有欧系车的味道。过滤震动干脆简洁，不会有多余晃动；然而在过连续减速带时，悬挂的冲击还是比较明显，前段感觉还是略硬了一些。这种设定驾驶员开得会很爽，转向也很轻盈，驾驶科尚完全没有MPV的笨重感。
但在遇到大的减速带的时候，第三排乘坐体验不是很完美，细心的话可以感受到一点抛跳感，一定程度上也会影响舒适性。当然科尚后悬采用扭力梁非独立悬挂也带来不少好处，比如能够给第三排节省更多的空间。
当然科尚行驶方面还有几点让教授很满意，一是NVH做得还不错，优于同级没问题；其次是开阳感真心很好，侧窗玻璃很大，再加上面积不小的全景天窗，让科尚车内的三排座椅都有相当不错的视野。出行看风景，尤其是洱海边那美不胜收的画面，能尽情享受那是再好不过。
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此次科尚伴随我们走过了很多地方，感受了大理古城的美食，看过了双廊古镇的精巧，观赏了苍山的巍峨，阅尽了洱海的潮起潮落。累了就在它舒适的座椅上眯上一会，醒了就坐上驾驶席随着心情忽快忽慢......这是一次很美妙的旅程，而带我们享受这次“玩美假期”的，就是欧尚COSMOS（科尚）。
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