汽车改装中排气改装是一个非常重要的环节，老实说换排气的好处非常多。但是很多车主在选购排气的时候，都会迷茫。“我到底该换哪种排气？”尽管我写过不少关于排气改装的文章，但是今天还是给大家详细说说排气如何选的问题。这可能会像一篇导购的文章，但是文章均不会出现任何品牌，或者说更像一篇指导文把！
为什么要更换排气？
我相信这是每一个车主在改装排气前都会考虑的问题。其实这个问题的答案很简单：性能；声浪。众所周知，原厂车为了保障所谓的燃油经济性、环保政策以及舒适性都会给原厂车的排气加装巨大的消音器或者是低流量的三元催化器。这样虽然会考虑到了噪声和环保政策的影响，但是会严重的阻碍发动机废气的排出，从而影响到了车俩的排气效率。所以，作为最入门的改装而言，换装一个能满足自己性能取向的排气，是众多改装玩家的首要考虑。
如何挑选排气
对于大部分玩车群体来说，由于没有相关的知识见解，挑选排气会是一件头痛的事情。在这里我教大家一个方法，挑选排气的原则很简单，只需记住四个点：（选）品牌、（看）材质、（听）声浪、（摸）做工。如何去理解呢？请看下面的详解：
品牌
把它放在第一，品牌一定是非常重要的，选择一个恰当的品牌，可以说已经成功了一半了。这一点适用于所有改装件，挑排气不要看价格，如果对此一无所知，更加要注重品牌因素。一个优秀的知名排气品牌，靠的是其产品质量和技术，一点一滴的打下市场，做出影响力的。不管如何，一定要选用品牌件。
材质
常见的排气材质分为：铸铁、不锈钢、304不锈钢、铝合金、钛合金。原厂车的排气材质一般都会是铸铁、不锈钢的，在某些车型上也会搭配铝合金排气。其实排气材质的不同对整个排气性能的影响并不会很大，但是在重量上会有很大的区别。一条全段钛合金排气往往会比全段不锈钢排气轻上十多公斤。如果是一般的入门级玩家，我个人建议没有必要追求昂贵的钛合金排气，选用价格适中的304不锈钢或者铝合金排气即可。
声浪
我相信很多改装排气的人都是奔着这个来的。虽然一辆车的声浪从本质上来说是由发动机发出的，但是排气就像发动机的管弦乐器，在一定程度上有优化声浪的作用。而每一款排气，因为厂商工程师调教的不同，所带来的声浪都会是不同的。所以对排气声浪有要求的车主，我建议在挑选之前一定要学会听。到哪听？很多品牌排气都会在官网上有实车安装的声浪视频。
做工
稍微懂行一点的朋友，都会去看排气的做工，比如说看有没有电镀面，有没有鱼鳞焊等等。其实从我的角度来看，这很大一部分原因是厂家为了满足消费者的喜好，故意做出来的噱头罢了。当然从某些时候来说，有总比没有好。我这里要说的做工，不单单是从排气的外观上看。在更换排气后，最常见的问题就是共振问题。排气的共振主要有两个因素，一个是排气本身和消音器的设计；二是管壁厚度和排气长度。这两种情况都是由发动机转速变化而出现的共振现象。并不是说出现了共振排气就是在做工上出现了问题，因为知名品牌天蝎排气，由于质量轻、没有中段消音器、排气距离短等就会有共振的问题。但是记住一点，做工不好的排气一定会产生共振问题。
排气的分类
通常来说，排气分为：头段、中段、尾段，总共三个部分。
拿最常见的尾段来说，尾段又分为：直通、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓、阀门鼓。直通排气很容易理解，就是没有任何阻碍的让废气排出，排气效率非常高。G、S、H、M鼓可以简单的理解为造型不同，因为造型的不同也会对排气的回压有不同的影响。但是在这里M鼓会存在着争议，因为有人说它是直排的一种，也有人说是可变回压，但是我觉得都有，因为这还是要根据不同厂家不同品牌和型号的产品来确定。而阀门排气，又是这几年来特别火的一个产品。
阀门排气
因为阀门排气有着可以通过遥控主动开启或关闭阀门来更换不同的排气方式，也有更先进的电子阀门进行数据设定，来控制阀门的开启和关闭。真正做到了开阀和关阀，两种不同模式的任意切换，也深受消费者的好评。
阀门排气真正的好处在哪呢？一般在改装了排气后都会出现丢低扭的情况，但是阀门排气就很好的解决了这个问题，在保证低扭的同时，还提升了高转速区间的动力。但是经过我的研究，市面上的阀门排气还是会存在以下两个个问题的：
1. 长时间关闭排气阀门，会影响废气排出，有可能导致发动机损伤，也就是说，关阀的时间不能过久。
2. 自从阀门排气火起来后，很多厂商都想从中分一杯羹，所以导致现在市面上充斥着非常多产品质量参差不齐的阀门排气，这些劣质的排气，由于做工粗糙，安装后很多车主可能不会在短时间发现问题，但是事实上在安装这些劣质排气的时候，车辆的低扭已经严重丢失了。
头段？中尾段？还是全段？
这个看似是一个技术性的问题，因为不同的排气部位，所带来的效果是不一样的。那么“我”应该改头段还是中尾段或者是全段呢？要回答好这个问题，也相当简单，首先要知道自己的需求，还有看自己的预算。
头段
头段排气，可以说是是排气起始阶段，在此之上连接发动机的还有“芭蕉”也就是排气歧管，四缸发动机总共有四根排气歧管，而头段的作用就是把连接发动机四个气缸的四根排气歧管汇流到一段上，当然头段上还有一个三元催化器。在前文有说过原厂车的三元催化都是低流量的，对车辆的排气效率影响也是最大的，而头段的改装件就能很好的解决这个问题，如果想提升排气效率，最有效的方法就是改装头段，头段改装件的三元催化一般都会使用贵金属配方，能大幅度提升排气效率，是资金不足的玩家最好的选择。
中尾段
头段下来的是中段，而尾段就是车“屁股”那一段。可以说，中尾段是对声浪影响最大的一部分，因为一般排气管路会有三个消音器，其中两个就在中尾段上，而中尾段的改装件一般会对消音器进行优化或者取消其中一个消音器的设计，从而使得排气声浪更雄浑的同时改进排气的效率，从而提升动力，顺便附上一张BMW 520I换完某品牌中尾段在马力机上跑出来的数据。（最大马力增加9.5HP,最大扭力提升0.3KGM）
全段
顾名思义，就是整个排气总成，这个就不用多说了，市面上的排气品牌众多，就不细说了。在这里说一点，因为我们知道不同的排气设计和布局，对整个排气的效率和回压乃至声浪都会造成不同的影响。正好上星期有车主向我咨询，不同的排气品牌是否可以混搭使用，在这里说一下，是可以的，因为我们做汽车改装时，也常常利用不同品牌的特性进行混搭安装，以获得最佳的效果，满足车主的需求。
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