导读：
△《纸牌屋》剧照，我特选了一张四人合影，多出来的角色你们猜猜是谁？
如果此事能得到合理解决，或许对主机厂与经销商的合作模式会是一次有意义的探索。毕竟现在已经不是“蒙着眼睛都能卖车”的时代了，“历史遗留问题”也需要调整：当下汽车从业者都需要考虑如何打造一个盈利的全系统链条，考虑如何在新的市场环境下，通过“平权”来调整各方的积极性。
“上汽奥迪”合资一事，不会因为此次经销商集团的抗议而终止，因为奥迪十有八九知道这是必然要出现的插曲，但奥迪的重新表态，才是真正把各方带进会议室，正式启动合作谈判的开始。
1、奥迪中断与上汽单方的合资谈判
奥迪在11月30日向中国汽车流通协会奥迪经销商联会发出公函，确认将中断与上汽集团的合资谈判。这时距离一汽大众奥迪经销商威胁的「不再提货、涨价2-3%」最后期限仅仅只剩下不到24个小时。
奥迪选择让步解决此事，只能说是无可奈何的必然之举，经销商已经撕破脸了，就算最后能压下来，以后的合作延续以及网络发展将会受到的影响也是难以估量的。
欲知详情？请猛戳《奥迪中断与上汽合资谈判，但主机厂与经销商的周旋才刚开场》！
2、中、美、日、德的无人驾驶技术战
2016年10月13日，美国总统奥巴马主持的最后一届“白宫前沿大会”在著名的“铁锈地带”匹兹堡举行，为此，奥巴马亲自撰写名为《无人驾驶，没错，但是同样安全》的文章，为发展无人驾驶鼓与呼；陆续，从日本和德国也相继传来消息，这两个国家均从政府层面制定了无人驾驶计划，至于中国，那就更不用说了（详细内容请见《中、美、日、德，无人驾驶技术战已上升到大国之争》）
只是，撰写本期《一周动态》的车云菌有点儿自己的想法：和美国，日本、德国一起站到“无人驾驶军备竞赛”的起跑线上，对中国来说未必是什么好事儿——当年美国可是以军备竞赛为契机拖垮了苏联；再回过头来看看刚才的那三个国家，哪个不是汽车制造强国？而中国眼下还只是“汽车消费大国”。所以，跟这些多年来国民生育率持续走低的发达国家一起比“如何用技术取代人”这事儿，中国还要多琢磨琢磨。
3、第五张新能源牌照揭晓，第六张还远吗？
11月21日，一个“名不见经传”的电动车公司——江苏敏安电动汽车有限公司获得第五张新能源汽车生产牌照。而目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。
可是，我们真的需要这么多新能源汽车公司吗？
4、自动驾驶不“自动”？
在自动驾驶汽车已经上路的当下，我们需要重新审视一些对智能机械和机器人的错误观念——Autopilot并非我们“认为”的那样智能，那些使用各种Autopilot功能的消费者应当明白一件事：共享控制权是“眼下”自动驾驶的基础。
详情请见：《别怪自动驾驶汽车了，是我们人类不知道怎么开好它》
5、“和谐造车梦”，只剩下腾讯一家在坚持了
2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车构建一个新公司，股东三方共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，6月，三方签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。
但是随着绿野汽车（和谐集团收购的汽车制造厂）欠款遭查封、富士康不再投资等不利消息之后，11月底传出的“郑州和谐汽车董事长冯长革今年5月份被带走调查”一事，让“和谐汽车”的不确定性越来越大，目前，唯有腾讯还在坚持。
6、大众公布品牌十年战略，SUV和电动车是核心主旋律
大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近期公布了公司未来的十年战略。这是近年来第一次，有明确方向和实质举措的战略规划。
此次发布会在大众位于沃夫斯堡的地标性大楼内举行，尽管楼内装修一新，但此次战略发布的内容却仅寥寥数语，其内容可以归纳为：到2020年共推出19款SUV产品 ；2025年纯电动车型销量超过100万；纯电动规模有赖中国市场；推进美国市场电动化；柴油已死；数字化战略大众要自己研发。
我们同时也注意到，迪斯在谈及柴油排放门事件时大胆使用了“排放危机(crisis)”一词，而非之前委婉的称之为“排放问题(issue)”，这也表明了大众内部在逐渐正视这些既存的问题，并开始思考转变之路了。
7、最后，我们来看看27年前的自动驾驶汽车，这货比鹿晗还大一岁
早在1989年，卡内基梅隆大学的研究者就已经开发出了一台基于神经网络的自动驾驶汽车，当时这辆车在没有任何人为干预的情况下，行驶在卡内基梅隆大学的校园里，它的名字叫作ALVINN。
而在同一年，世界发生了许多大事：柏林墙被推倒，万维网问世，麦当娜的《Like a Prayer》横扫各大音乐排行榜，可我们可爱的小鹿晗还在娘胎里。
怎么样，是不是感觉现在出去跟别人谈“自动驾驶”，就特别像听爷爷讲“很久很久以前”的故事那样老掉牙了呢？
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