藕粉
新天籁广州车展首发，卡叔觉得最大的看点是什么？新的设计？超级牛叉的2.0T发动机？还是新的英文名？
应该还是发动机吧。
卡叔
藕粉
之前咱们聊迈锐宝XL2.0T的时候，卡叔表达过一个观点，即这是为了营造年轻、运动文化而推出的“标杆”，不图卖、只图话题点。新天籁把英菲尼迪新QX50那么强的可变压缩比2.0T拿过来，是不是也是这样呢？这么强的机器，对于新天籁这个历来标榜舒适的车，是不是有点不和谐，或者说过剩？
这个问题问得很好，那咱们今天就围绕这个来说吧。先说结论：这款牛叉发动机配给新天籁，不算噱头。相反，它可能会成为新天籁的一个重要分支。也就是说，新天籁上市后，会分化成“两款车”，从而形成一种“双车战略”，分战不同的细分市场。
卡叔
藕粉
这说法够新鲜！明明是一款车，卡叔却说是两款车。动力高低搭配不是很正常吗？B级车哪个不是这样？
新天籁的2.0T确实是“灰常强”
新天籁的这款2.0T想必不用多说了，相关的东西我们在说英菲尼迪QX50的时候已经说得很清楚了。
把可变压缩比量产化、甚至普及化，这在日产算是首创。我曾经说过，如果日产做到这一点，而且实际效果很好，它可能能在传统能源技术领域树立新的标杆。因为压缩比的可变，实际效果会比其他可变好太多了。
卡叔
藕粉
我记得卡叔之前曾表示过担忧，即可变压缩比技术，有了结构只算完成了一半，更难的是“算法”，这会对最终效果产生本质性的影响。
没错。所以我们没必要整天去看日产的可变压缩比是如何通过结构做到的，而更应该去看它的实际表现，即日常驾驶好开不好开，需要急加速的时候力道够不够、以及能不能及时到来。事实证明，日产做到了，而且已经相当不错。有了这个基础，这个技术理论上在日产手上还能进一步成熟，最大的优势应该说还没发挥出来。
卡叔
藕粉
还没发挥出来？现在已经很牛叉了吧？
这个问题问得很好，那咱们今天就围绕这个来说吧。先说结论：这款牛叉发动机配给新天籁，不算噱头。相反，它可能会成为新天籁的一个重要分支。也就是说，新天籁上市后，会分化成“两款车”，从而形成一种“双车战略”，分战不同的细分市场。
卡叔
新天籁的两套动力总成差距巨大，形成“双车效应”
你关注唐吗？
卡叔
藕粉
嗯？二代唐吗？关注啊。怎么扯到它了？
那你是否发现，唐的受众群，燃油版和DM版其实是有很大区别、甚至截然不同的。
卡叔
藕粉
确实如此。论坛里，很多人都认为唐燃油版和DM版根本就不是一个车，除了看起来差不多。
其实，我们都知道，它们是一个车，但由于秉性不同，所以给人以“两个车”的印象。而这种秉性不同，基本上就是由动力总成造成的——燃油版和DM版动力总成差别太大了，不光是“油”和“电”的差别，更主要是DM的性能。为什么很多没有牌照限制的地方仍有人买唐DM，很大程度上就是因为他近乎跑车的加速性。
卡叔
藕粉
卡叔是说天籁的搭配也类似？
差别没那么大，但也接近了，即2.0T的性能，要超越2.0L太多，多到让人感觉是截然不同的两款车，最终形成两个差异很大的受众群。这与老天籁或者竞品那种2.0L和2.5L搭配是有很大不同的。
卡叔
藕粉
明白了。2.0L和2.5L搭配，动力没有那么本质的差别，因此会有不少人在2.0L或2.5L之间犹豫，即它们的受众群是重叠的。新天籁则几乎完全划分——考虑2.0T的完全不会考虑2.0L，而是会拿它跟其他2.OT的竞品比较，反之考虑2.0L的也不会去想要不要2.0T……
是这个意思。从细分市场的角度看，就相当于新天籁的2.0L和2.0T会分属两个细分市场去竞争。2.0L依然是常规的家用市场，它既可以和竞品的2.0竞争，也可以和竞品的1.5T、2.5L竞争（配置因素）。2.0T则可以充分迎合“动力控”的需求，会参与到德系、美系的2.0T细分里。由于这个细分一直缺乏日系竞品，所以也会让它显得很独特。
卡叔
藕粉
这个细分缺乏日系竞品，怎么讲？
新天籁的竞争法则：舒适地运动
关于日系和德系，这个话题太大，这里不展开了。有一点要确定，在日系德系的起起伏伏中，日系目前颇有“回归”之势——新雅阁、尤其新凯美瑞，足以让德系“倒吸一口冷气”。
卡叔
藕粉
没错，现在买凯美瑞的比买迈腾的“有钱”，这是过去没出现过的。日系三剑客，现在也就差天籁了。
OK。那我问你，日系三剑客里，天籁的差异点在哪儿？
卡叔
藕粉
舒适？性价比？
很准。天籁比凯美瑞还标榜舒适，所以这是它重要的差异点。然后与已经换代的雅阁凯美瑞PK，它依然有不错的销量，性价比也是原因之一。
卡叔
藕粉
新天籁呢？延续这两个特点吗？
2.0L依然延续，但2.0T会有不同。
卡叔
新天籁的变化大家都看到了。外形更年轻、更运动，这没啥可说的——与时俱进嘛！新的外观设计，应该也算是“足够交差”了。如此，2.0L版本的天籁，就可以很好的延续这个特点。换句话说：该买天籁的，仍旧会买天籁。
藕粉
那之前喜欢2.5L的呢？
第一，买天籁非2.5L不、2.0L就是不行的人，并不多。第二，不要以为这个2.0T很牛叉就一定会贵。2.0T这个东西，被一些德系厂商过分神化了，搞得很高端的样子，其实从成本的角度，它完全可以“低姿态”。
卡叔
藕粉
卡叔的意思是，新天籁2.0T的价格会延续2.5L的价格？
不是没可能。即便贵，也不会贵太多。如此，之前2.5L的用户肯定守住了。关键是，它能吸引相当一批德系的买家。
卡叔
藕粉
卡叔不是说德系日系会有不同的受众群吗？怎么有了2.0T就能吸引德系了？
有不同的受众群，但不代表没有交集。事实上，有相当一部分人是觉得德系“动力好”而买的，但其他方面仍喜欢日系。
卡叔
藕粉
不合逻辑吧？天籁不运动，配那么强的动力，买家不人格分裂吗？图舒适2.0L不就好了吗，图运动也不会买天籁啊！弄不好两头不讨好。
这恰恰是我要说的，叫舒适地运动，这或许反而成了新天籁的重要卖点。
卡叔
藕粉
舒适地运动……还能再拧巴吗？
这个话题又有点大，咱以后再展开。你必须承认一点，追求舒适和追求强大动力之间不矛盾。与此同时，追求动力的人，并不一定要操控性极好的底盘。打个夸张且不恰当的比方：幻影这种车，会追求操控吗？但它的动力配备是极强的。
卡叔
藕粉
我大概理解了，就是有部分人不追求操控，但追求强大的动力，超车爽加速快就好，但对底盘的要求反而希望坐得舒服一点。
不是有部分人，是大多数人，只不过很多人不承认罢了。事实上，德系那两款车，现在就在玩这个：底盘越来越舒适，加速却越来越强，你没发现吗？只是，它没有像天籁这样标榜舒适罢了。
卡叔
藕粉
要这么说，还真是这么回事。这么看，新天籁还挺有看头啊！原来都没把它当回事儿……
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