作者丨马一凡
2014年上市至今，累计销量达65万辆，月均销量1.5万辆，XR-V无疑是东风本田的“顶梁柱”之一。
虽然在国内车市尚未回暖的背景下，XR-V在今年前5个月以总销量61368辆的佳绩，并位列合资小型SUV销量榜首，但上市5年，其产品力优势已逐渐萎缩。眼下，伴随丰田小型SUV“姐妹花”，以及上汽大众T-Cross等新晋竞品投放市场，选择在“中年危机”来临前推出改款车型，可谓是东风本田的未雨绸缪。
至于新款XR-V将如何迎战新老对手，在车云菌看来，东风本田给出的答案是“自我完善”。
220TURBO上线，引入Honda SENSING
伴随我国排放法规日益严苛，借中期改款的机会，淘汰老款XR-V搭载的1.8L发动机算不上出人意料，而接任者便是代号L15B8的1.5T涡轮增压发动机（即220TURBO），最大功率和扭矩分别为130kW与220N·m，并可满足国VI排放标准。值得一提的是，新款XR-V引擎采用了后倾7度的安装方式，以平衡其运转过程中曲轴产生的振动，传动系统则仍由CVT变速箱担任。
即便性能参数和思域如出一辙，但定位更偏向家用且希望兼顾操控与舒适性的XR-V，输出特性与思域有所差异。起步与初段加速，新款XR-V的发力较为柔和，加之CVT变速箱将“爆发力”进一步“柔化”，不温不火的加速表现与其自身定位相符。深踩油门时，涡轮增压发动机峰值扭矩的低“起点”与平台式输出，便是较此前1.8L版本最大的优势。
不过D挡模式下，发动机对油门踏板深度的细微增量响应称不上随叫随到，深踩油门踏板后立刻“收”一些，反而可以缩短动力反应时间。当然，直接切换至S挡效果更佳立竿见影，特别是应对起步急加速或超车场景时。究其原因，采用单一钢带式传动结构的CVT变速箱仍以舒适为主基调，而东风本田选择将运动和舒适彼此融合、兼顾的指导思想，也是重要因素。
在车云菌看来，悬挂与转向系统的回馈，也是该车并不一味强调“运动”的佐证。需要说明的是，为“抵消”动力提升对车身的影响，新款XR-V借助全新的焊接技术与零件追加，进一步提升了车身刚性。同时减震器的压缩与回弹阻尼，均较1.5L车型提升了15%，回弹速度也更快。
此举的最大优势在于，悬挂系统可在弯道中为新款XR-V提供强有力的侧向支撑，即便难以完全抵消车身产生的侧倾，但仍可让驾驶员信心满满，从而营造了一定驾驶乐趣。不过稍硬悬挂仍会将路面颠簸传递至车内，好在弹韧的质感能够起到中和作用。
反观该车的转向系统，有别于侧重操控表现的车型，SUV更强调舒适与多功能性，因而新款XR-V较为中性的指向表现反到恰如其分。重点在于，东风本田在改款车型中引入了AHA敏捷操控系统，可通过转向角度信号，计算并为四个车轮分别施加轻微制动力，以提升车辆在弯道中的稳定性表现，只是当前新款XR-V低速时方向盘手感仍有些“沉”，对女性用户而言不太友好。
值得一提的是，从产品说明会上公布的信息来看，新款XR-V的顶配车型中将引入Honda SENSING安全超感系统，该系统借助前风挡顶部的摄像头，以及车身前部的毫米波雷达，除了具备自适应巡航能力外，还可在70-180km/h速度区间内，实现车道居中和车道偏离抑制等功能，而其中的CMBS碰撞缓解制动系统，能够识别车辆与行人并在危险即将发生时，通过仪表盘提示图标和方向盘振动警示驾驶员，若未采取措施，系统则自行进行制动，不过眼下该系统仍为驾驶辅助装备。
在车云菌看来，可识别限速、限速解除、禁止超车和禁止超车解除四种常用交通标识，重点在于，新款XR-V的车道偏离抑制和车道居中功能，修正力度并不突兀，远不至于“强制”驾驶员开启转向灯才能抑制电子设备的介入，且可在刹车、开雨刮和时速低于70km/h时暂停该系统工作，标定逻辑更加人性化且易于被国人接受。足可见东风本田基于用户实际使用情况，对相关功能逻辑进行了优化。
“初试”智能化，继承老款优势
作为中期改款车型，新款XR-V的内饰布局与老款如出一辙，就车云菌试驾的顶配版本而言，双色内饰搭配皮质面料包裹与缝线设计，对营造车内档次感颇有成效，除了图中的波尔多红色外，新车还增加了棕黑拼色、黑色主体+黄色饰板的搭配方案，以迎合年轻消费者的审美。
不仅如此，老款车型上的“三圆”仪表也更改为时速表加双5英寸显示屏，左右两侧屏幕分别显示发动机转速与行车信息，强化了车内科技感。重点在于，前排双USB接口、前后共两个12V电源接口，照顾到了乘员“用电”需求。
值得一提的是，8英寸触控屏将成为新款XR-V的标配，而左侧为主页、屏幕亮度调节等功能的实体按键，车载系统流畅度与操作便利性可圈可点，220TURBO旗舰版车型还将提供Honda Connect智导互联系统。得益于采用最新的数据库。其内嵌的高德地图车机版，在目的地检索的全面性与到达时间预测精度等方面均有所提升。
从实际体验来看，该导航系统对离线地图仍有较高依赖度，虽然开启路径引导后系统可播报前方路况，但路线规划、偏航纠错以及路线在规划等功能，则需要基于当前离线地图包完成。比如，车云菌从拍摄点返回酒店的沿途，出现了当前行驶路段未出现在导航地图内的现象，不过车机系统可在线下载更新的地图包，也就是说，出发前需要驾驶员提前规划化路线并更新地图。
需要说明的是，前方路况信息仅可通过语音播报反馈给驾驶员，地图页面内并未提供显示信息，因而该系统算不上真正意义上的“实时在线导航”，此举的原因或许与相关功能伴随产生的数据资费有关，“合理控制”也在情理之中。话虽如此，该系统在遇到岔路或出口时可给出详细的“分镜”提示信息，而周边兴趣点搜索、途径点添加、导航偏好设置等功能，则最大限度效仿了手机APP，提升了操作便利性也降低了学习成本。
重点在于，该系统还提供了在线新闻、违章查询、紧急救援和天气预报等功能，登陆个人的高德地图账号后，能够将手机APP的地点信息发送给车机，并可通过支付宝或网银购买地图“在线更新权”，80元/年的价格是否划算还看个人需求。虽然在目前看来，集成于Honda Connect中的高德“车机版”功能不算新奇，但对于一贯保守的本田来说，该系统的引入可谓是旗下车型迈向智能化、网联化的第一步，且相比丰田等老对手的新车型而言，新款XR-V车机表现更具优势。
不过，日后东风本田或许应在以下两方面，着手优化车机系统的用户体验：
A、目的地输入过程中无法给出地点联想，且仅可“单字”输入，一次性将地点的全拼录入后逐字校对略显繁琐；
B、导航系统内的菜单页无法“滑动”，只能触控右侧的箭头进行翻页，但在原生系统的分项菜单中则不存在该问题，莫非是嵌入的高德地图与触控屏无法完美匹配？
细节配置与机能性
东风本田XR-V之所以能够长期位居合资小型SUV销量排行前列，与其自身的空间机能性表现不无关系。比如前排可拓展深度并带有伸缩隔断的储物槽，以及支持长度调节中央扶手，细节体验无疑是XR-V的加分项。
得益于本田MM设计理念与魔术座椅的应用，该车后排不仅拥有出众的乘坐空间，将座椅“上掀”或放倒后，还可进一步拓展该车的储物能力。同时保留常规SUV车型的外观设计，也让拥有宽大的后备箱开口成为了可能。
此外，1.5L舒适版/豪华版、220TURBO豪华版/旗舰版车型将提供全景天窗，而支持随动辅助线的倒车影像，将成为新款XR-V的标准配置。结合自身的综合素养，并基于日常使用优化细节与配置调整，或许这便是XR-V“常胜”的关键吧。
与CR-V靠拢的设计元素
中期改款的XR-V外观变化仍体现在细节方面，如图所示，新车进气格栅处的镀铬饰条两端向下延伸并与头灯相连，视觉效果更加趋近于现款CR-V车型，同时前保险杠也增加了银色饰条，进一步突显了新款XR-V的年轻化。
220TURBO的豪华版与旗舰版车型将采用羽翼式LED头灯+LED雾灯，而银色外后视镜以及17英寸熏黑轮圈，则为220TURBO的标志性元素。
由于换装1.5T发动机，新款XR-V的车身长度较老款增加了58mm，不过轴距并未发生变化，加长的部分则是为中冷器预留的空间。此外，经过熏黑处理的尾灯组，以及双边共两出的排气布局，也为220TURBO的专属配置。
车云小结：
XR-V可谓是合资小型SUV领域的鼻祖之一，“知名度”与综合产品力无疑是锯床销量佳绩的根源。聚焦本次试驾的中期改款车型，换装220TURBO发动机，不仅为了应对更加严苛的排放标准，而改善动力表现也是此举的原因之一，加之减震器阻尼的重新标定，以及NVH方面的强化，新款XR-V较前作更加均衡，即便在消费者日益强调个性化的今天，“中庸”仍是满足大多数用户的“良方”。
令人欣喜的是，安全超感与智导互联系统的登场，可谓是本田加速全产品阵营迈向智能化、自动化的开端，而更加丰富、完备的科技配置与功能，也将为用户提供更具新鲜感的驾乘体验。虽然当前新款XR-V尚未公布售价区间与详细配置清单，但就产品说明会上公布的细节来看，驾驶辅助与智导互联系统的普及度仍有待提升，换言之，东风本田在产品配置方面仍较为保守。
不过东风本田借中期改款之际，帮助XR-V实现自我完善与综合表现“均衡化”的思路十分清晰，而产品力升级将直接作用于市场表现，加之现款车型尚未显出“疲态”，“降温”之前的强心剂，对刺激消费或许事半功倍。
最后聊聊竞品，或许大家最先想到的是丰田C-HR和奕泽，无论定位、售价区间还是品牌属性，后两者都可谓是XR-V的劲敌。然而，试驾过后车云菌认为它们间很难构成直接竞争关系。仅以C-HR为例，作为采用丰田全新架构打造的产品，侧重操控表现的设定，本身已具有一定取向性，况且两大品牌的产品各具优势，假如你对自己的需求足够清楚，作何选择可能高下立判。
至于能否与上汽大众T-Cross掰手腕，产品层面的因素只是一部分，消费者在两大品牌间的选择更是耐人寻味。综上所述，新款XR-V最大的对手更有可能是自己，实现自我超越才是关键。
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