小鹏P7终于上市了，综合补贴后，售价区间为22.99-34.99万元。在这款电动车型上，我们可以找到不少闪光点，究竟是噱头，还是实力，下文分解。
跑在前面的新造车势力们，早已交付了第一款量产车。不谋而合的，大家的首款车型都是SUV。毕竟，这是国内消费者的心头好。
但当磨刀霍霍瞄准第二款量产车的时候，造车方向开始发生分歧。比如，蔚来从ES8到ES6，威马从EX5到EX6，仍然坚持补齐SUV阵容。
小鹏不一样，第二款车型选择了轿车。
4月27日，小鹏P7正式上市，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能，具体有8个版型，综合补贴后售价区间为22.99-34.99万元，预计6月底开始交付。
▎超长长长的续航？
小鹏P7的外观设计颇为动感，尤其搭配金属灰的颜色，线条也相当流畅。
由于电动车重视续航，所以，在造型设计上更加在意空气动力学。这会是一种趋势，甚至于，未来各品牌的造型设计也将趋同。毕竟，追求空气动力学的极致，就是尽可能靠向标准答案。
细心观察的话，我们会发现，小鹏P7共有3个版本，基本对应3个级别的续航里程。
后驱长续航版，电池容量为70.8kWh，NEDC续航里程568km。后驱超长续航版，电池容量为80.9kWh，NEDC续航里程656km。四驱高性能，电池容量也是80.9kWh，NEDC续航里程552km。
其实，小鹏P7还有一个续航里程达到706km的版本，为后驱超长续航版的最低配。
如何实现的？针对这款车型，单独搭配有一个续航增程包，具体包括空气动力学套件（轮罩）、X-Pedal驾驶模式（优化能耗）。
同时，最低配车型也没有高耗能的高级音响、自动驾驶辅助系统，车重减少了25kg，对于续航里程的增加都有帮助。
NEDC续航里程达到656km，已经进入第一梯队了，值得肯定。至于续航706km的版本，更像是一个为营销准备的产品素材，夺一个“国内最长续航电动车”的头名吧。
在小鹏P7的发布会上，有一条来自官方的思考，“做智能汽车不是电动车”。
《童济仁汽车评论》认为，越是在成熟的汽车市场，越是在饱和的红海之地，产品体验越来越重要。
汽车之所以重视智能化，是因为有了智能化科技加持，可以为消费者带来更好的产品体验。
讲到底，汽车消费是为了提高生活质量。如果有可能，多数人都希望“轻松开车”。
现在的汽车越来越好开了，无论是车载娱乐系统的极大丰富，还是驾驶辅助系统的快速迭代，目的还是让汽车“更好开，更轻松开”。
所以，小鹏才会说，“做智能汽车不是电动车”。
会选择Model 3或小鹏P7的潜在用户，重合度应该很高。他们不仅购车预算相对接近，而且关注的产品点也可能一样，对智能化配置多少保持偏爱。
小鹏P7的最低配版本，没有L2级驾驶辅助系统，仅仅可以定速巡航，硬件也不做支持，后续无法升级。如果纯粹为了电动车的性能驾驶和通行绿牌，那可以选择最低配，但这样的用户大概率不多。
预算再增加2万元，从智行版升级到智享版，最主要增加了L2级驾驶辅助系统，另外有空气净化系统、座椅通风加热、后视镜电折叠等配置。
在硬件上，增加毫米波雷达、摄像头，以及XPILOT 2.5+系统。这一配置更有机会成为主销。
那么，再增加1万元的智尊版又能升级什么呢？硬件版本升级到XPILOT 3.0系统，英伟达Xavier处理器算力更强，毫米波雷达5个，超声波传感器12个，环视摄像头4个，高感知摄像头10个，还搭载有高精定位系统。
这些硬件系统，几乎是为突破L2级驾驶辅助系统准备的。需要注意的是，XPILOT 3.0系统可以购买升级包，通过OTA的形式，逐步解锁高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。
但智享版的XPILOT 2.5+系统并不支持该升级包功能，必须达到XPILOT 3.0的硬件水准。
如果消费者是一个极客主义者，对自动驾驶更加看重，也希望通过OTA解锁更多潜力，那么只有最高配的智尊版可选。
从自动驾驶可升级的角度来看，小鹏P7如果想直接对标特斯拉Model 3，最高配的智尊版才更合适。毕竟，Model 3标准版、长续航版均具备升级FSD的能力。
只是，小鹏P7在30万以下，Model 3在30万以上，价格高低已经很明确了。但如果特斯拉Model 3在未来继续降价，小鹏P7也要做好应对的准备了。
▎用电动车的思路在造车？
小鹏P7这场在线发布会，有一些尝试已经跳出了传统思维，值得反思与借鉴。
这场发布会其实就叫做“超长长长长发布会”，主要想锐化小鹏P7续航里程长这一产品点。
而且，这场发布会真的够长，前后超24小时直播，拉来很多跨界流量主做背书。大概没有观众可以全程看完，造势足够了。
小鹏P7上市，还做了很多“破圈”的尝试。比如，与B站联合，一场直播尽量保持B站的风格；在知乎上，营造话题点。
这两个被看重的平台，也代表了用户筛选与精准投放的一种趋势。
宣发上的“破圈”是锦上添花，小鹏P7在产品开发上也遵循了“造电动车”的思路。
小鹏汽车本就没有历史包袱。所以，电动车开发可以基于纯电平台，电池、电机的结构布局也符合电动车真正的逻辑。
我们半开玩笑地说，“电动车没有前备厢，那就有可能是油改电产品”。采用纯电平台的好处在于，电池、电机的布局更合理，对续航里程的提高更为有效。
以上是硬件层面，在软件层面，小鹏汽车的路线选择与特斯拉保持了高度的相似性。
自动驾驶，可能会成为小鹏P7的差异化竞争优势。在其配置单中，我们也看到，与驾驶辅助系统相关的硬件配置相当豪华。
主芯片采用英伟达Xavier，全车传感器包括14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，同时配有高精地图。
其中，毫米波雷达为博世最新的第五代产品，13个摄像头构成两套互为冗余的360°环车身视觉系统。
特斯拉在自动驾驶领域的摸索，基本给其他车企打了个样版。一方面，具备芯片研发能力，另一方面，基于大数据收集形成完善的算法。
小鹏汽车选择了相类似的路线。目前，虽然XPILOT 3.0系统的芯片来自于英伟达，但自动驾驶识别、决策、执行全过程的算法编写是由小鹏汽车完成的。
越自主，越强大。
▎写在最后
产品变了，玩法也变了。
有一个小细节，在小鹏P7发来的新闻稿中，我没有第一时间找到电机的功率、扭矩数据。
对于燃油车而言，这是相当重要的信息。但电动车低速扭矩大，最大功率和扭矩的参考意义有限，直接标明零百加速时间或许更加直接。
所以，消费者关注的产品点也在变化。这种变化，不是一蹴而就的，需要品牌方和消费者之间相互影响、相互磨合。这也意味着，在这场汽车百年不遇之大变局中，营销变革前夜即将到来。
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