5月车型销量前十名的榜单上，出现了一个熟悉的新成员——宝马3系。
这是首次有传统豪华品牌车型，在常规月份中（非春节假期、非疫情影响）进入销量前十，也是继今年3月豪华品牌市场份额首破21%、4月奔驰进入品牌销量前四后，豪华品牌在国内乘用车市场的又一个突破性事件。
BBA的市场份额已经稳定在12%以上，其中宝马和奔驰豪华品牌销量透明之争更是进入了白热化阶段——两者前五月上险数差距不足5,000辆。但其实宝马和奔驰的产品与经营战术存在很大差异，这也确保两者的用户覆盖并没有想象中那般重叠。
宝马这一代车型对国内消费者有极强的普世性，品牌调性与营销传播仍能充分满足潜在消费者对驾驶者之车的情感需求，但在产品力上又对追求驾乘舒适、大空间、高配置的消费者格外友好。加上宝马对单车销售效率的高要求，确保宝马的重点车型有足够的消费覆盖面。
在一线、新一线和二线城市中，宝马全部有车型分别进入销量前十名，其中一线城市中三款国产车型悉数入列。而奔驰只有C级进入新一线城市前十，奥迪没有车型上榜。
相比之下，奔驰更多是在依靠雄厚的品牌底蕴与产品线深度，确保始终能游刃有余地竞争。这表现在，奔驰尽管单一车型销量不如宝马，但奔驰胜在能够有更大的利润空间、更高端的车型地位、更强的品牌豪华感认知。
而如果主销车型在普世性的产品力不如宝马的前提下，仍然能保持销量的相当，那意味着只要奔驰愿意在某一方面有高消费感知的提升，就能立刻转化为市场热度与口碑。这种底气，奔驰还是要强于宝马。
此时，奥迪与奔驰宝马的差距，却在逐渐拉大。除了销量差距之外，奥迪在高端市场中的影响力、主流市场中的消费认知、普世性的产品力方面，同样都处于追赶的状态。
尽管在销量上，还没有其它豪华品牌能够对BBA产生实质性威胁，但对于奥迪而言，它绝不愿意看到奔驰宝马在中国市场与自己拉开销量差距，更不愿意看到消费者将奥迪置于奔驰和宝马的对比之外。
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