近日，比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型，分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。
比亚迪表示，ATTO 3 （元PLUS）预计会在 2023 年 1 月份发售，DOLPHIN（海豚）预计会在 2023 年年中推出，SEAL（海豹）预计会在 2023 年下半年导入。
右舵版ATTO 3
要知道，这三款产品都是比亚迪目前最具竞争力的e平台3.0车型。
在小型车市场，比亚迪海豚已然超越了本田飞度、丰田YARiS L致炫等日系选手。虽然海豚在国内的起售价更高，但消费者却能体验到LED光源、自动驻车、皮质方向盘、定速巡航等配置和功能，内饰科技感也“吊打”不少日系小车。
比亚迪海豚
而比亚迪元PLUS在国内表现出色，6月零售销量达19731台，备受国人追捧。在新加坡、澳大利亚等海外市场，ATTO 3（比亚迪元PLUS）也相当火爆。据消息称，比亚迪ATTO 3在澳大利亚起售价为4.43万澳元（约合20.3万人民币），订单量却已经突破了3万，部分配置要排产到2023年才能交付。
海豹这款车，从预热开始，一直就被誉为特斯拉Model 3今年的“最强劲敌”。据消息称，比亚迪海豹预售订单已经超过了11万辆，可见其的恐怖号召力，俨然有成为“爆款”的潜质。
这样看来，日本虽然有丰田、本田、日产这样的传统车企巨头，但对于比亚迪的到来，这些车企势必也会感受到不小的压力。毕竟在新能源领域，这些日系巨头至今尚未推出一款具有竞争力的纯电车型。
而且早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务，在日本也顺利开展。值得一提的是，目前比亚迪在日本电动巴士市场的占有率高达 70%。
去年，中国汽车出口规模大概为200万辆，但是这其中大多数为出口到俄罗斯、印度、南美洲、东南亚等经济欠发达地区。
但是在发达地区，尤其是汽车工业比较先进的发达国家，比如日本、欧洲、美国等地区，鲜有国产品牌涉足，而现在比亚迪正式登陆日本市场，一定程度上也证明了自主品牌的进步和自信。
其实此前，比亚迪乘用车已经出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亚等国家。伴随着比亚迪在世界范围内的更多地区登陆，中国品牌和中国汽车工业也会越来越被世界所认可。
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