自2014年10月底从旧有行业转身算起，14个月过去了，事先声张过要创业造自行车的张向东，一直对外保持谨慎地克制，这也让他和700Bike看上去多少有些神秘。
事实上，在过去16年间，张向东进行过三次创业。无论是16年前创办个人信息处理软件“解决”，还是历经十年打造并带他走上过现阶段创业巅峰的久邦数码，都印证着张向东在互联网领域的影响力。而拥有这样一份履历的他转身自行车领域，也使得700Bike的受关注度陡升。
▲700Bike创始人张向东。
那么，三次创业经历对张向东产生怎样的影响？他为何会在敲钟纳斯达克后进入全新领域？而700Bike的真实面目又是怎样的呢？
创业最可怕的是“赢了现在，输了未来”。对于有着16年创业经验的张向东而言，在自己的三段创业经历中，却是以输起家的。
1999年，中国电子商务刚起步之时，张向东即创办了个人信息处理软件“解决”。谈到自己早期创业经历之时，张向东称，“那次创业的最后，以没有用户来使用、股东连清算都不愿到场而结束，真是好丢人。”这种失败遭遇，也让他首尝“前行者”的滋味。
但失败并未让他却步。2004年，在北大室友邓裕强、常映明的力邀下，张向东离开《新周刊》的记者岗位，开始以“久邦数码”为平台，涉足移动互联网。而他在2004以久邦数码为平台涉足移动互联网的创业经历中，却充满逆袭意味。
从2004年2014年的十年间，久邦数码通过旗下的GO系列应用，颠覆了当时业界对“中国互联网公司无法决胜国际”的思维定式，赢得了全球1亿用户，并于2013年敲钟纳斯达克。
▲张向东的三次创业经历。
对于自己的第二段创业经历，张向东称，“有点像我在南非的一次骑行经历，当时，从开普敦骑去好望角，再从好望角骑到非洲大陆的尽头阿古拉斯角，每天在两洋之间散步，晚上波涛起伏非常壮阔那种感觉。‘久邦’也是一样，你好像走到一个尽头，但其实你也知道那不是尽头。所以，上市的时候，在纽约时代广场看见我的照片，我（突然）特别累，只觉得该是下一个阶段了吧。”
张向东的说法，也解读了他为何会选择从创办了十年之久的久邦数码转身。2014年，张向东宣布就任700Bike联合创始人，进入有着百年历史的自行车行业。而700Bike是一个怎样的创业项目，又有着怎样的行业背景呢？
事实上，700Bike并非一个崭新的公司。早在2012年， 700Bike就已借助社交网络，为“包含生活方式和运动美学的全新互联网社群”进行布局。截止2014年，通过“复古骑行”、“固齿公开赛”、“城市夜骑”等一系列时尚骑行活动，在品牌口碑和粉丝聚合上，已有近三年的积淀。
在张向东看来，庞大的自行车市场（官方数据显示：“2014年,中国自行车销量约为3000万辆,年销售额为240亿元左右”），依然存在着传统、低效的问题，40%乃至于50%的成本损耗在中间渠道，而这正是来自互联网的他和700Bike可大展拳脚的蓝海。
▲据亚洲自行车展发布的《2014年中国运动自行车市场报告》显示中国的运动自行车消费者年龄普遍年轻化。
而就700Bike的产品调性而言，张向东认为，不是做奢侈品，而是一种兼顾：“iPhone也没有十万块一个的iPhone。我们和纯粹追求性价比人群是不一样的，肯定会选择对于生活品质有要求的那类人群。”
2015年6月，700Bike在官网、官微等平台告知公众，仅需7元或200元，就能获得购买权以及不同金额的代金券。但预购的产品，却没有公示价格、式样、上市日期。而就是这样看起来十分任性的“盲订”活动，却在一周内赢得了超过两万笔订单，其中的订户甚至包括徐小平、许知远、韩寒等社会大咖。
互联网分析沙龙认为，“700Bike的盲订不是众筹、不是预购，也不是饥饿营销，用户在几乎没有任何产品信息的情况下完成的商品预订，完全靠发起者的个人品牌，这是一种新的尝试”——如果以700bike 5000元左右的产品定价来换算，其总销售额将接近2亿元。
2015年10月底，700BIKE又向社会及其粉丝推出了新的“烧脑”活动——它联合京东众筹，推出新品“后街MINI”，用户仅需1元或17元即可参加产品款式的众创（自选颜色、轮胎等），而票数最高的一款，才会进入“众筹”，甚至邀请到作家安东尼、漫画家丁一晨、主持人李晨等前来助阵。
对此，张向东表示：“我毕竟是出身于互联网，所以在做这些事情判断上，或者会有一些互联网的想法去做。这在传统的行业里，或者说传统的自行车行业里，是做不到的。”
诱人的市场钱景、相对滞后的业态环境，不仅仅只吸引了700Bike加入。从去年开始，百度、乐视等互联网资本巨头，纷纷宣布进军自行车市场。
例如，百度在2014年底与捷安特达成合作意向，推出首辆搭载百度智能自行车操作系统的DuBike样车，并一直声称要投放市场；乐视体育与飞鸽在2015年4月成立合资公司，宣布推出斯塔利、西夫拉克、阿尔普迪埃三档智能自行车。
▲据亚洲自行车展发布的《2014年中国运动自行车市场报告》显示消费者当前使用的自行车价格分布。
面对互联网资本巨头的闯入，张向东表示：与BAT等资本巨头的竞争，不在于资本与产能上的比拼，而是需要“三个尊重”。
首先，需要尊重传统（供应链），调动产业上下游的协同力，促进产业链各环节创新。例如700Bike “后街、美术馆、百花和银河”四大产品背后， 除了相当比重的自主研发，以及与供应链的联动开发，更重要是众多工匠世家的支持。
其次，需要尊重时间，即需要在囊括技术研发、市场经验方面的长期价值储蓄。张向东介绍，700Bike绝大多数成员都从业超过十年。同时，他也逐渐认识到自行车这个市场，单凭几个互联网人做不了，在这个领域个人英雄主义毫无意义，组队升级的能力才是根本。
最后，需要尊重用户，这是从产品体验到产品体系的大布局。张向东表示，将借鉴Uber的经验，并不追求与互联网资本巨头“硬碰硬”。同时，他并不认同单品爆款适用这个行业，而是认为“自行车用户需求非常分散，更加多元化、个性化，所以700Bike发布之初就以矩阵产品线布局城市自行车。”
▲纪录片《“新中国人”之张向东，骑行源于简单的生活》。
而当前国内的城市规划问题，对主打城市自行车的700Bike带来了严峻挑战。近年来，北京、长春、深圳、兰州、广州等多个城市出台了提升自行车路权的规章，但国家层面仍未有一套行之有效的法案。在这一客观形势下，积重难返的“汽车城市”不仅制约了自行车消费者的出行率，更损耗了自行车消费者的出行体验。
中山大学教授、著名城市规划师袁奇峰曾在2015年11月28日的首届自行车生态大会上，援引过去三十年阶段数据对比显示，“在广州城市交通占比中，自行车出行率下降得非常多，同时增加最厉害的是小汽车交通，公共汽车有大的提升，其中地铁是从无到多”。
无独有偶，上海社会科学院文学研究所研究员、国家公共文化服务体系建设专家委员会副主任蒯大申也曾表示：“北京市汽车则已超过500万辆。与之形成鲜明对照的是，截至2009年，北京市自行车的出行比例已由1986年的62.7%骤降至18.1%。”
对于“路权”问题，张向东在官方微信发表观点认为：“700BIKE不只是来造自行车，我们希望能和大家共同推动自行车接入现代城市生活，让自行车拥有应有的路权，和不同公共交通的接驳，得到酒店、写字楼的尊重，让自行车文化变丰富和多元”。
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