日前，由工业和信息化部指导，历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）上正式发布。其中明确提出，计划到2035年，我国节能汽车与新能源汽车的比例各占约50%。会上，长城汽车重点介绍了在混合动力总成领域最新成果，与旗下多元动力方案共同构建清洁动力系统。
中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）现场
柠檬、坦克双平台搭载三大混合动力总成系统
当前，汽车市场对于新能源汽车产品的需求呈现多元化形态，这意味着在新能源技术产品的研发创新上，需要有多重设计理念。
为此，长城汽车旗下蜂巢易创开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的动力总成系统，并基于不同消费者对于动力性和燃油经济性的不同需求，精准匹配开发了横置和纵置架构下的“极致性能”、“澎湃性能”和“先锋性能”三大动力总成，实现动力值、效率值、静谧值和油耗值指标的最优化设计。而这些，都将搭载于长城汽车最新发布的柠檬、坦克平台之中。
全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器
例如，极致性能动力总成，以2.0T、3.0T混动专用发动机为基础，纵置架构下匹配9HAT和DHT混动专用变速器，以及1档TOD\2档TOD的高性能分动器，同时匹配高密度长寿命锂离子电池（PHEV）；横置架构下匹配9HDCT和DHT混动变速器，搭配1档和2档eAD电驱动桥和高密度长寿命锂离子电池（PHEV）。实现百米加速不高于3.5秒的典型B级车动力仿真值，发动机有效热效率不低于43%的仿真目标值，1m声压级不高于60db的静谧值，以及百公里油耗不高于1.4L的油耗值，令混动系统搭载整车后在动力性和经济性具有双重极致体验。
构建清洁动力系统加速向全球化科技出行公司转型
在新能源汽车动力系统技术探索的征途上，长城汽车的创新触角并不满足于只打造混合动力总成体系，还将构建涵盖传统燃油—混动—纯电动—氢燃料动力的清洁动力系统。
在混动方面，围绕发动机热效率从38%向43%的跨越，掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；混动变速器，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；超级集成电驱动系统，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。这些核心技术的持续突破，为产品拥有多元化体验，奠定了坚实基础。
氢燃料电池汽车技术模型
另外，长城控股旗下蜂巢能源和未势能源，分别专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发。两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵，是长城汽车在新能源领域开疆拓土，披荆斩棘的坚实后盾。
未来，长城汽车本着开放共享，合作共赢的理念，将围绕汽车动力系统三大研发创新平台，在提供动力系统混动化、纯电动及氢燃料动力的组合式创新技术及产品基础上，通过各版块之间协同创新，联合研发，内联外拓，构建汽车清洁动力系统，加速向全球化科技出行公司转型！
文章来源： 长城汽车
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