前途成功“领证”，对其他跨界造车企业给予了鼓励，但更多的是鼓励背后的激烈角逐
文 ▍金佩玲
10月10日，在北汽新能源和长江汽车相继拿到了新能源汽车生产资质之后，北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）旗下的前途汽车正式拿到第三张“准生证”。
虽然之前大家都猜测甚至有人从内部小道消息得知：此证非前途莫属， 但是前途却一直低调表示：等消息确实之后再和大家举行沟通会。现在估计前途董事长陆群已经笑得合不拢嘴了吧！
而前途汽车作为长城华冠旗下的全资子公司，其母公司长城华冠只是一家汽车设计公司，主要为汽车整车生产商提供独立的汽车设计公司和整车开发解决方案。而前途作为首家母公司非整车制造业的企业而拿到电动乘用车准生证的公司实属不易。
2015年上海车展，前途汽车自主设计研发的K50车型首次亮相
2016年2月，一期投资超过20亿元、初期占地面积23万平方米、先期计划产能为5万辆的前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行。
再到同年3月，长城华冠与国际一线零部件供应商合作，博世已成为前途汽车的ESP供应商，埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商；4月的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50量产版车型，新车定位为一款纯电动双座跑车，有望于2017年底正式上市。
有人说前途汽车能够成功领证，是顺顺当当，意料之中。但我却认为第三张“准生证”拿到手实属不易，竞牌大军就像一湍激流，只有不断勇于奋身往前，才能取得最后的成功。
鼓励的背后更是残忍的角逐
一面是一直被骗补等各种负面消息捆绑，一面是造车企业融资建厂房推出概念车的你追我赶。
前途汽车成功“领证”，对于其他想要迈入新能源汽车领域的企业而言，既是一种鼓励与示范，但就怕到最后是有人欢喜有人忧。
随着各种骗补消息与事例的曝光，关于国家收紧牌照的信息开始流传。此前中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，工信部正在考虑将新建新能源汽车制造商限制到最多10个，其中不包括正在发展新能源汽车的传统汽车制造商。
虽然没有颁发正式的文件，但是主管部门透露出的“越往后审批越严格”的意思是明显的。从这个角度来看，如果新能源纯电动汽车的“准生证”限额政策一但实施的话，前途汽车获得新能源汽车“准生证”后，留给其他企业的席位就只剩七个了。
与此同时，乐视、车和家、蔚来汽车等互联网跨界造车企业又在大张旗鼓地融资、建厂、找代工、推出概念车，加快造车进度，准备受孕。
那究竟谁会是下一位准妈妈？让我们拭目以待。
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