从小众顶级超跑到大众高端品牌，赛麟的入华之路让更多的普通人可以拥抱“神车”了。
文 ▍砂糖兔
都说中国汽车市场的发布会数量之多全球第一，尤其是一个新品牌，从品牌成立到愿景发布再到产品面世，怎么着不得搞上几场高大上的发布会，让全国人民都知道它来了。甚至拉到了几次融资，挖到了哪些大咖，都恨不得也办个发布会昭告天下。
相比之下，这个叱咤全球赛车界的风云品牌，来到中国后却只办了这么一场发布会。
34年前，传奇赛车手、享有“世纪汽车大师”美誉的史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了赛麟（SALEEN）品牌，专注于打造高性能跑车。在赛麟进入赛车界之后，基本上就变身为冠军收割机了，在各种比赛中秒杀法拉利、迈凯伦、兰博基尼等一众超跑品牌是家常便饭。
尤其是2002年推出的赛麟S7，是众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车，而且以近70万美元的天价荣登美国《福布斯》杂志2006年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首。
就是这么一个传奇品牌，进入中国市场却十分低调，昨天在上海举办的这场发布会，也是它的第一次正式亮相。不过不同于一般品牌发布会只讲情怀，讲愿景，赛麟在中国的落地生根和今后的发展之路，其实早已经完全铺垫好了。
昨天的发布会上除了赛麟品牌创始人、公司副董事长史蒂夫·赛麟，一同露面的还有江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟博士，以及江苏省如皋市的政府官员。
而江苏赛麟正是赛麟品牌落地中国的载体，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资成立，公司落户如皋，整个项目总投资规模达到了178亿元。如皋工厂今年2月正式动工，下个月就要封顶了，明年6月份设备的安装调试就要完成，一座智能化的汽车工厂，还有几个月的时间就可以正式开工量产车型了。
这次发布会上一同亮相的另一个“主角”就是跑车赛麟S1，这款延续了传奇超跑赛麟S7设计风格的“肌肉猛男”采用了全碳纤维车身外板，保证了超高的轻量化水准。这款运动型超跑月底将正式亮相于洛杉矶车展上，同时将面向北美、欧洲和中国市场销售。
除了先期推出的内燃机版，明年纯电动版的赛麟S1也将推出。没错，赛麟品牌的中国之路除了延续超跑这一条主线，还要推出丰富的新能源车型，除了内燃机车型还有混合动力及纯电动产品，而且将覆盖跑车、轿车和SUV的全部细分市场，这也就意味着赛麟这个小众顶级超跑品牌，将转型为大众化高端品牌。
“当然，内在不变的是我们赛麟品牌的超跑基因和追求极致体验的品牌DNA。赛麟在轻量化和赛车级的操控技术上的储备会应用在我们的新车型上，但是我们的产品价格也会更加亲民，更具有性价比。”
王晓麟博士在接受我们采访时谈到了赛麟品牌定位的调整，而总结起来一句话概括，其实就是让越来越多的消费者可以有机会体验到超跑级水准的大众化产品。
既然是新进入中国的品牌，而且要做电动车产品，那么我们自然会把它和特斯拉以及众多的新造车势力放在一起对比，对于后者来说，如何保证资金的充足是新品牌能否成功的关键因素之一，毕竟造车是十分烧钱的事情。
这一点，王晓麟博士并不担心，律师出身的他后来转战华尔街，在金融领域驰骋了20年，后来又进入汽车领域，可以说准备将赛麟品牌引入中国，他必然是经过了深思熟虑和充分的调查研究，身经百战的他绝对不会打无准备之仗。
“我做一件事之前，肯定已经考虑好了它未来三到五年的规划是怎样的，不会头脑一热的说要造车，然后再去筹钱，等着A轮B轮C轮一点点融资去维系后面的发展。我们不会去做那些愿景发布会给投资人看，今天的发布会就是告诉大家，赛麟已经准备好了。”
虽然对于未来产品的投放规划王晓麟博士表示目前还不能透露太多细节，不过他始终强调一点，造出一款车再去说服消费者购买其实是很难的，打造出一款消费者真正需要的车才是赛麟的做法。这也让我们对于赛麟品牌之后要推出的一系列新车型，充满了期待。
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