未来20年：共享出行打压新车销售，石油需求依然旺盛

根据IHS Markit的研究，个人购买私家车的数量会下跌，但是内燃机并不会彻底消失。

文 ▍晨曦

我们都知道电动车和自动驾驶将改变未来人类出行方式，但是这种变化究竟意味着什么？市场研究机构IHS Markit对此进行了研究和预测，发布了一份关于未来交通的研究报告，里面的很多预测都有些“出人意料”。

新车销量将大幅下降

IHS Markit的研究报告以美国、欧洲、中国和印度四大市场为基础，他们认为未来二十多年人类的乘车出行里程将大幅提高，到2040年将达到每年110亿英里，比2017年增长近65%。但是与之相反的则是，人们对于汽车购买的需求将下降。

IHS Markit认为，随着优步这样的按需乘车服务的普及，全球汽车销量将在未来二十年出现下滑，到2040年的23年间，美国、欧洲、中国和印度的私家车年销量将下滑到5400万辆，而目前这一数字是6700万辆。

用IHS Markit副董事长Daniel Yergin的话说，“这是一个汽车悖论，人们的出行需求极大地提高，但是个人对私家车的需求却在减少。这也意味着一种新的汽车未来形态的重塑，转变才刚刚开始。”

包括汽车共享和自动驾驶在内的“移动出行服务”（MaaS）行业是对现有交通行业最大的破坏力量，同时也是未来交通行业中最重要的一支力量。IHS Markit预测到2040年，美国、欧洲、中国和印度市场的移动出行服务行业本身将采购超过1000万辆汽车，而2017年这个数字只有30万辆。

IHS Markit交通运输业务主管Tom De Vleesschauwer表示，“移动出行服务公司的出现将汽车消费的主体由个人转向车队，它为消费者提供了方便的出行服务，显著提高了交通运输的效率，特别是在汽车拥有率很低的市场。”

电动汽车不会成为绝对主力

IHS Markit预测，到2040年电动汽车（包括插电式混动车和纯电动汽车）在主要汽车市场新车销量中占比将超过30%，去年这个比例只有1%。其中纯电动车的销售份额将占比19%，插电式混合动力车将占比14%，但是依然不会是绝对的主力。

到2040年，纯柴油车或纯汽油车在美国、欧洲、中国和印度四个市场的新车销量中总比重将降为62%，去年这个比例是98%。

这个转折的关键点在于电池成本的降低。IHS Markit认为，随着电池价格的下降，消费者将对电动车产生更大的兴趣。Tom De Vleesschauwer表示，“目前电池包的价格大约是每千瓦时200美元，汽车制造商要想让电动车和汽油车进行竞争，至少要把电池包成本降到每千瓦时100美元左右才行”，而他们预测2030年这一点就能实现。

移动出行服务公司将成为电动车和自动驾驶的主要展示舞台，因为一方面省去了大量司机，另一方面电动车的动力来源更便宜，车辆结构简单后期维护成本也低于燃油车。再加上车队可以集中充电，所以更利于管理。

石油需求不减反增

这项研究的另一发现则是，到2040年这5400万辆新车中依然有80%以上使用“某种形式”的石油燃料发动机。

虽然石油在运输燃料中的垄断地位将不复存在，但它依然是汽车行业的重要组成部分。内燃机（ICE）将不再处于主导地位，不过内燃机车型将依然是2040年新车销量中的主要来源，不过不是以纯汽油车或柴油车的形式，而是主要依靠从弱混到强混的各种混合动力车型。

到2031年，纯汽油车或柴油车的销量会下降到新车销量的50%以下。虽然汽车销量在减少，可是对石油的需求量却在提高，IHS Markit预测石油需求量将从目前的9800万桶增加到2040年的1.15亿桶。因为虽然直接用于汽车燃料的石油减少了，可是会有更多的炼油产品用在化工原料的生产上。

总之，未来二十多年汽车和交通出行行业将变得更加多维，但是“一家独大”的情况将不会出现，燃油车和电动车都不会成为绝对主力，而是平分秋色。

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