背 景
2018年1月，中国民用航空局一则有条件解除手机机上使用的咨询通告引爆了航空运营这个相对传统和保守的行业，短短一周时间内，近20家航空公司开放了机上禁止使用手机的限制。手机开放使用随之而来的问题是：航空公司提供什么样的客舱内容服务给开放使用的手机终端？
航空Wi-Fi需求瞬间爆棚，航空竞争从单纯的票价比拼，拓展蔓延至客舱服务差异化竞争，航空Wi-Fi成为航空公司关注的焦点，不管是LCC低成本航空，还是全服务航空，都无一例外对客舱Wi-Fi青睐有加，只闻雷声不见下雨的航空Wi-Fi市场终于迎来了爆发的元年。
狗年开年之际，笔者基于在横跨通信、互联网、航空三领域从业多年的经历，针对航空Wi-Fi未来对航空主营业务等的系列影响，分享一些个人的拙见。
航空互联网元年，
风口在哪？
机上手机禁令的解除，孕育了三个风口的到来……
风口一：宽带卫星的黄金时代已然到来。
众所周知，卫星通信在上个世纪曾经担当过长途通信骨干网重任，然而随着地面光纤的普及，卫星通信逐步退出了主流商用通信服务市场。此后，高昂的成本使得卫星通信应用仅局限在国防、应急、救灾、边防、石油等特殊行业，提供的业务无外乎语音及窄带通信，宽带业务需求仅限于广播电视，十分有限。
低需求极大地限制了卫星产业链的发展，久而久之，昂贵的价格和有限的带宽，成为卫星给人们的第一印象。特别在我国，随着地面通信网业务的迅猛发展，留给卫星通信的市场几乎只剩下地面网络无法覆盖的空中和海洋。过去，由于手机机上使用禁令导致乘客终端使用普及率不高，航空互联网市场一直不瘟不火。
随着机上手机禁令的解除，可以预见航空互联网需求将很快爆发，仅国内市场，未来十年将有6000架飞机的客舱上网需求。试算，按50%的飞机同时在空域飞行，每架飞机50-100Mbps带宽需求，这个市场就需要150G-300G的卫星容量需求。再加上海上互通互联通信需求，以及地面高速移动载体如高铁等需求，加上“一带一路”配套的通信需求，未来高通量卫星（包括高轨以及中低轨道星座）将大有可为。
国内该领域，目前已经有国家队及不少民营力量公布了相关星座建设计划，最终谁能成为引领行业的独角兽尚不可知，不过可以肯定的是，在这一轮空间信息浪潮之后，卫星给世人留下的“价高、体验差”的印象，最终将得到彻底改变。
风口二：民族航电的春天已经到来。
实现空中互联需要的航电设备包括机载卫星动通天线和客舱Wi-Fi设备，目前国际上主流的供应商有松下航电、GEE、GoGo等公司，国内航电设备供应商只有少数几家规模较小的公司，能够完成国产化并完成适航取证的产品只有客舱Wi-Fi设备，尚没有完整的系统设备供应商和集成商，国外设备价格高，缺乏本地维护服务，制约了空中互联产业发展，在机载设备领域，比较有实力的航电设备供应商多为海外公司，涉及飞机结构改造、复杂航电系统开发、相关标准制定等相关工作都由欧美强势公司把持，国产航空设备供应商仍处于起步阶段，还需多多努力。
我国国产大飞机C919首飞，中国有了自己的飞机平台，这对国产航电来说意味着我们终于有了不再受制于人的机会。中美、中欧适航双边签署，为国产航空电子设备适航取证打开了双向通道，空中互联网爆发，使得国产航电制造企业有了弯道超车的机会。
虽然现在C919航空电子清一色的是中外合资品牌，国产航电企业鲜有存活超过10年者。笔者所在多尼卡电子耕耘于此行业15年，虽然产值只有几千万，但已成为国产航电第一品牌，凸显出中国这一行业的落后。
众所周知，任何一个合格的航电设备供应商，首先需要拥有AS9100航空生产质量控制体系，从下图可以看出，我国拥有AS9100质量体系的公司占全球比例不超过5%，而美国作为航空制造业强国，占据了50%以上的比例，可见，我国航空制造业需要更多的人参与进来。
注：AS9100是航空制造业遵循质量体系
知耻而后勇，已经有越来越多的有识之士投身到这个行业，越来越多的国产航电品牌产品销售和服务于全球范围内的航空公司。目前在全球市场中，虽然国产航电企业的市场份额基本可以忽略不计，但随着综合国产大飞机的崛起，可以预见航电领域未来也一定会出现如“华为”、“中兴”一样的、在全球市场中占有一席之地的国产航电龙头企业。
风口三：航空互联网运营需求强劲。
航空运营业是目前少有的连续多年以两位数增长的行业，全国有50家从事民航运输的企业（CCAR-121部资质），过去一直相对比较封闭，飞机也一直是脱离于移动互联网的孤岛，随着机上手机开放使用以及航空互联网的普及，飞机这个孤岛不再，飞行生活也即将融入移动互联网发展大潮之中。
航空公司也将从单纯提供位移服务，转型成为出行综合服务提供商，并且能成为独享飞行人群航中这段时间的服务提供者，其潜在价值一旦被激发，在这个细分场景，极有机会再造移动互联网的奇迹，当然也将对航空运输主营业务起到极大的促进作用。未来，充满机会的航空互联网运营领域，到底是航空公司传媒、电商部门的篮中菜，是互联网大佬BAT继续收割的良田，还是新兴第三方运营玩家的伊甸园？一切尚未可知，但风口是可以确认的。
航空Wi-Fi能给
航空公司带来什么？
航空公司作为乘客飞行出行承运人，主营业务聚焦于飞行位移服务提供，从航空运营业务发展历程可以看出，航空公司一直渴求将乘客转化为用户，将单次位移服务转化为多次综合服务。在航前和航后，航空公司与乘客的联系，过去依靠一级一级的代理渠道，现阶段又被OTA携程、去哪儿等互联网企业所阻隔。
航空公司近年来提出了“提直降代”的发展策略，通过自建APP和官网等互联网渠道减少中间环节，通过常旅客积分系统努力实现乘客向用户的转变，但在互联网时代数据信息爆炸的背景下，这些信息和入口很难被用户识别和接纳。
在航中，由于缺乏乘客与航空公司个性化联系渠道，目前相关联系都是单向和广播式的，没有实现乘客与航空公司之间的双向互动。其中，一方面由于航空公司缺乏有效的触达渠道，涉及航空出行的增值服务在航空公司收入中几乎可以忽略不计，另一方面，乘客由于无法得到有效的服务，仍然体验着百无聊赖的飞行生活。
航空Wi-Fi（无论局域还是天地互联）的出现，能给航空公司带来如下机会：
① 在航中构建一个航空公司独享和垄断的、触达乘客的个性化双向渠道，为将乘客转化为用户提供可能；
② 航空公司独享航中乘客有效时间，在为乘客（用户）提供娱乐与互联网内容服务过程中，可享受到广告、电商等收益，并通过获取乘客（用户）数据信息，进一步实现数据的价值变现；
③ 航空公司完全有机会利用航中独享，贯通航前和航后，转型成为出行综合服务提供商；
④ 通过乘客与用户转化，促进航空自身服务产品的销售和价值体现，比如机票销售、常旅客积分激活、升舱服务、航中VIP服务变现、航前航后增值服务产品推广与变现等等；
⑤ 有了双向沟通渠道，客舱服务品质和效率可以进一步提升，航空餐食、娱乐内容、VIP服务、个性化服务都可以依托此渠道实现。
当然航空Wi-Fi并非一贴包治百病的灵丹妙药，它仅仅是一个基础平台而已，它的价值体现需要产业链各环节通力协作才能实现，但不可否认的是，未来航空Wi-Fi一定会成为航空公司必备的基础服务平台。
航空Wi-Fi能给
乘客带来什么？
随着移动互联网对人们生活的深刻影响，空中飞行体验与地面出行体验差异越来越大，乘客的飞行体验更多的是被动接受航空公司单向播放的娱乐内容，或者查看已经翻烂的报纸和杂志，与地面移动互联网改变生活形成鲜明对比。
随着机上手机使用禁令放开，乘客飞行体验中两大痛点即将迎刃而解，第一是“无聊”对应的娱乐需求，另一类是“失联”对应的通信需求，航空Wi-Fi（局域网）可以满足第一类需求，海量的服务器存储，可以将过去有限的内容无限拓展，令乘客自由遨游于无限内容之中，再也不会发生将报纸翻烂的情况。航空Wi-Fi（天地互联）可以满足第一类需求，也可以满足第二类需求。当然，受限于天地互联链路带宽的限制，许多视频类应用仍会终结在局域网，而实时通信等业务会通过天地互联链路实现乘客与地面类似的业务体验。
小结
随着手机机上使用政策开放，2018年将成为航空互联网元年。显而易见，高通量卫星的黄金时代已然来临，将卫星拉下神坛，进入百姓生活也变得切实可行，而航空互联网将成为宽带通信卫星市场爆发的强力突破点。
从航空公司到乘客，无论从服务转型，还是消费升级客观驱动，航空Wi-Fi必将成为未来航空运营的基本选项。如何发挥航空互联网效能，促进航空主业发展，并提高服务品质、提升乘客体验，也必将孕育着巨大的市场和商业机会。
大飞机制造是国家未来发展的战略方向，航电制造业又是大飞机相关产业中，附加值最高的产业之一，随着自主大飞机平台的腾飞，国产航电毋庸置疑将是未来5-10年最值得期待的行业之一。
作者介绍
谢 鹰
老鹰漫谈坛主
深圳市多尼卡电子副总裁
20年的通信行业经验（通信规划、通信设计、技术研究、政策咨询、网络运行维护、客户服务、网络安全），见证了中国移动通信的兴起；2014进入航空互联网（跨界），3年以上电子制造，ATG运营，卫星运营和互联网业务运营经验。
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