尽管疫情冲击了2020年上半年新能源市场，导致销量出现不小程度的下滑。但是随着国务院和多部门相继出台汽车下乡、以旧换新等刺激消费措施，对整体消费市场回暖产生了明显带动作用。
下半年新能源汽车销量单月连续同比增长，7月开始，新能源汽车月销量一路向上，11月同比增长104.9%，增速为整体乘用车的10倍。
从目前的销量数据来看，1-11月，国内新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点；销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。
根据工信部最新预测，今年我国新能源汽车产销量将达到130万辆，同比增长幅度达到8%，远远高出年初预测水平。
据此，起点电动网总结出目前销量排行前十的乘用车车型以及电池配套情况，以分析消费市场的走向趋势。
图：起点研究院（SPIR）
可以明显看到在2020年的国内新能源汽车市场，新能源乘用车呈现“两头高”现象。一端是以特斯拉、比亚迪、蔚来等为代表的高端车型，另一端就是以上汽通用五菱、欧拉系列为代表的小型电动车。前十一月中排名前十的车型中就有四款均为小型电动车，分别为五菱宏光mini、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100，占比18.5%。
小型电动车车企的销量超过北汽新能源、蔚来、小鹏等也成为今年现象级事件。以五菱宏光MINIEV为例，自7月上市以来，销量一路走高，11月成为首个月销突破3万辆的新能源车型，带头打开了小型电动车的销量魔盒。目前，其在小型纯电动乘用车的市占率高达51%，上升到小型纯电动乘用车企业的龙头地位。
为何小型小型电动车能够卷土重来，成为“救市”的中坚力量。其原因主要在于价格和需求定位。
同样以五菱宏光MINIEV为例，其销量的快速增长主要是抓住了县乡市场的消费升级需求，3万左右的价格甚至比市场上的“杂牌”低速电动车还低，替代性竞争优势明显。
从购车人群来看，年轻女性和有代步需求的上班族成为主力人群。满足这些人的日常需求，成为购买的推动因素。
小型电动车的热销，一方面表明随着新能源车汽车逐步市场化，低端市场也开始步入需求导向市场。
目前跨国车企已经开始考虑布局并已行动起来。此前，宝马、奥迪和大众都提出过小型电动汽车的产品计划。报道称，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车，被称为“Small BEV”，尺寸与Polo相似，售价预计为2万～2.5万欧元。
对于小型电动车自主品牌来说，下一阶段发展红利仍在，但是需要挖掘更多的市场潜力、寻求增长空间，丰富品牌类型，争取实现在新能源汽车市场的长足和稳定发展。
另一方面，也为更多的更车企提供学习经验，推出不要补贴的车型，续航下降、价格下探。
进入新年，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。
加上随着国产Model Y降价上市，国内新能源市场势必将风起云涌，在此基础上，如何打造一款不依赖于补贴、符合消费者需求与期待的电动车是摆在新能源汽车企业面前的问题。
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