RMS泰坦尼克号（RMS Titanic）配备了无线电设备，使乘客可以在海上发送消息。
泰坦尼克号为什么第一次发出的不是SOS求救信号
文： 艾琳·布莱克摩尔（ Erin Blakemore）
1921年4月14日夜23点40分左右，皇家邮轮泰坦尼克号与一座冰山发生碰撞，造成船体右船舷中部破裂，五个密封仓迅速进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克号船体断成两截后沉入冰冷的大西洋海底，超过1500名船员和乘客丧生。
RMS泰坦尼克号（RMS Titanic）于1912年启航时受到了最新的通信技术——无线电报的祝福和诅咒。在她撞上冰山后的最后几个小时，这艘传奇的沉没船发出的无线电信号召唤了一艘救助船，拯救了数百人的生命，但也因争抢发出的求救信号和信号干扰而引起混乱。在那个生死攸关的夜晚，造成1500多人丧生。
最近的一项法院裁决可能为恢复泰坦尼克号电报铺平了道路。泰坦尼克号上的电报是由无线电先驱，1909年诺贝尔物理学奖获得者古列尔莫·马可尼（Guglielmo Marconi）设计的，他发明了首款可利用无线电波进行通信的设备。
马可尼电报机最初是在1800年代后期开发的，它使用的无线电波长很长，无法传播很远，而且容易受到干扰。大约在同一时间，其他无线电发明者正在研发更有效的方式来传输语音并在较短的波长上传输连续的无线电信号。然而，马可尼在他的无线电报上拥有商业垄断权，垄断了包括泰坦尼克号在内的海上非必要通信的奢侈品市场。
尽管马可尼电报机有上述的局限性，而且事实上并非打算将其用作应急设备，但泰坦尼克号仍配备了无线电室和向马可尼公司租用的电报机。在1912年4月，泰坦尼克号首航期间，两名年轻的马可尼公司的雇员，首席电报师杰克·菲利普斯（Jack Phillips）和他的助手哈罗德·布莱德（Harold Bride）代表泰坦尼克号富裕的乘客，每天24小时发送莫尔斯电码“ Marconigrams”。
哈罗德·布莱德（Harold Bride）在RMS在泰坦尼克号上工作。
马可尼的技术垄断和通过泰坦尼克号电报传输的个人信息洪流都导致了那年四月的致命夜晚。杰克·菲利普斯（Jack Phillips）对来往的来宾电报队列感到不知所措（一位泰坦尼克号乘客想“通知所有有关”即将在洛杉矶举行的扑克游戏的消息），他没有发送有关海上冰山威胁和泰坦尼克号海洋环境的消息。当附近的加利福尼亚SS舰船发出电报，说它已经被冰包围了时，菲利普斯坦率地回答“闭嘴！我很忙。”
泰坦尼克号撞上冰山之后，菲利普斯的话锋才改变，他使用了马可尼遇险信号：“ CQD”。
自1899年以来，海事船只就一直在寻求使用无线电的帮助，但国际无线电运营商尚未提出标准化的遇险呼叫信号。1904年，马可尼公司采用了英国电报员常用的通用呼叫符号：CQ（“寻求您”），D表示“遇险或危险”。
但是到1912年泰坦尼克号航行时，现场又出现了另一个相互竞争的求救信号：“ SOS”。常见的误解是遇险电话是“拯救我们的船”或“拯救我们的灵魂”的缩写，但字母并不能代表任何东西，它是对现有德国无线电电话的改编。该信号由三个点，三个破折号和另外三个点组成，在紧急情况下很容易在莫尔斯电码中轻按，即使在恶劣的条件下也易于理解。
包括英国在内的一个国际组织已于4年之前的1908年将SOS批准为正式的国际遇险信号，但英国和马可尼电报运营商却耗费了很长一段时间才采用这一新信号。当时，他们抵制早期国际无线电法规的美国最初并未签署SOS协议。
泰坦尼克号的第一个求助信号使用CQD，而布莱德当时很轻松，甚至开玩笑的以建议菲利普也应该尝试SOS。他说：“这是新呼号，这可能是您发送电报的最后机会。”但是这艘邮轮的困境绝非可笑。当第一批接到泰坦尼克号求救信号的船只之一法兰克福法兰克福（SS Frankfurt）对泰坦尼克号的CQD呼叫响应较晚时，布莱德的紧张程度足以在发报室破口大骂法兰福号上的无线电操作员为“蠢蛋！”。
泰坦尼克号电台室复原图。
布莱德当时的愤怒可能部分是由于恐惧，部分是由于当时商用无线电领域的商业竞争。法兰克福号上的电报操作员曾在德国电信公司德律风根（Telefunken）工作。历史学家记录了马可尼与德律风根之间的长期对抗。马可尼竭尽全力将这家德国公司拒之门外，他的电报操作员不愿甚至禁止与竞争对手交换电报信息。
当泰坦尼克号沉没时，电报操作员布莱德和菲利普斯开始在求救信号SOS和CQD之间切换，但他们的求救请求信号却被其他接收到信号船只的电报员草率地传递或轻描淡写发送。菲利普斯和布莱德每次只能发送或接收一条消息，而他们的求救通讯线路一再被其他船只的无线电操作员的困惑和不相关的问题所束缚，例如询问泰坦尼克号是否正驶向500英里之外的一艘船。
杰克·菲利普斯（Jack Phillips）摆姿势拍照：泰坦尼克号电报操作员杰克·菲利普斯（Jack Phillips）发出请求求助，直到船沉没。他死于悲剧，尸体都未找到。
同时，距离泰坦尼克号最近的一艘船“加利福尼亚”号根本没有接到泰坦尼克号的遇险求救。菲利普斯叫他闭嘴后，该船的无线操作员已关闭接收机并上床睡觉。
各地的业余无线电爱好者也干扰了求救信息的传递，使得泰坦尼克号难以对外通联。
菲利普斯（Phillips）和泰坦尼克号（Titanic）一起倒下了，在最后一刻平静地发出求救信号。悲剧使马可尼为自己将长波无线电通信推向了海上的垄断决定而深感遗憾。“现在我已经意识到自己的错误，” 他在1927年的演讲中说道。
在1912年英国国会对泰坦尼克号灾难的调查之前，布莱德和马可尼在证词中最大程度地减少了无线竞争对手之间的竞争。参议院的结论是海上的无线通信应每天24小时开放，并呼吁对导致1912年《无线电法》（Radio Act）的美国无线电行业进行监管。该法律限制了业余爱好者对长波频率的使用，并通过了一项规定美国采用SOS作为其标准遇险呼叫。SOS一直是国际遇险电话，直到1999年，大型船舶停止使用莫尔斯电码，转而支持基于卫星的全球海上遇险和安全系统。
诺贝尔奖得主马可尼（Marconi）的无线电设备经历了这场灾难，在向国会作证后，他在泰坦尼克号电报操作员杰克·菲利普（Jack Philips）的追悼会上献上了花圈。
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3. 相册集《Titanic Album of Father Browne》
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