欧盟委员会现已决定，从2035年起，欧洲不得批准新的内燃机汽车。 那么淘汰内燃机汽车对消费者意味着什么，对卡车有什么影响？是否真的会进入电动车时代？
从2035年起，欧洲将不再登记新的内燃机汽车和货车。周二，欧盟议会批准了欧洲议会在10月份与委员会和成员国达成一致的新的二氧化碳排放目标。具体而言，制造商到2035年必须将新销售的汽车和轻型商用车(货车)的二氧化碳排放量减少到零。这项政策也相当于禁止使用汽油和柴油发动机的新车。
为达成这一目标，2030年需达到中期减排目标：汽车在2021年的基础上减排55%，货车减减排50%。所有这些都是欧盟到2050年实现气候中和计划的一部分
当然，人们还是可以驾驶在2035年之前登记内燃机汽车。
欧盟保守派议员对这一决定持批评态度。EPP团体Jens Gieseke称，“欧盟议会错过了最后一次下车机会。今天的决定对欧洲作为一个工业基地来说，是一个沉重的打击。”他认为这是一条“危险且反创新的路线”，并认为会造成数十万个工作岗位处于危险之中。 “
德国自民党针对欧盟的这一议题中提出了允许电子燃料的妥协方案，然而欧盟委员会决定在2026年就此类燃料的例外情况进行重新审核。出自自民党的联邦交通部长Volker Wissing对此提出批评。他说，“为实现气候目标，我们必须保留所有选择和技术的开放性。电子燃料可以通过内燃机对现有的车辆提供气候中和的机动性。”
绿党自然为汽油和柴油发动机的终结欢欣鼓舞。认为这是欧盟在清洁交通、气候中和中表现出的竞争力。相反那些还想依赖内燃机的人，将会危及欧洲作为工业基地的地位。欧盟绿党代表 Michael Bloss说，”未来欧洲大陆现代电动汽车的生产将会得到提升。这将创造了新的就业机会。关于失业的警告只是“危言耸听”。
欧盟委员会周二还提出了一项针对重型商用车(卡车)减排的提案：到2040 年，新卡车将比2019年减排二氧化碳90%。中期目标分别为：到2030年减排45%，到2035 年减排65%。要实现这些目标，制造商必须迅速将其产品系列转换为电动和氢动力汽车。 欧盟成员国和欧洲议会将讨论该提案。
欧洲真的可以这样顺利过渡到电动时代吗？应该不会。 因为充电基础设施发展太慢了。 欧盟目前大约有38万个充电设施，这个数量还是太少，无法实现政治要求的气候目标。 根据欧洲汽车制造商协会的数据，仅到2030年，就需要680万个充电站来减少汽车排放。欧盟议会希望规定，欧盟成员国在未来三年内在其主要道路上每60公里就要设置一个充电站点。
另一方面，现在甚至根本没有建立对卡车的充电基础设施。私人汽车充电站与电网的连接都还很棘手；最快的电站输出功率为350千瓦。卡车的快速充电点必须配备兆瓦级的连接器才行。
德国汽车行业首席说客Hildegard Müller认为，只要搞不清楚什么时候可以建成充足的充电网络，重型商用车的二氧化碳减排目标就“纯粹是象征性的”。
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