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最近几年国内一度盛传在山东和辽宁间的渤海建造一条海底隧道，据说该从山东烟台蓬莱起经长岛县，后口湾直至辽宁大连旅顺港，全长近130千米左右，预计投资是2000亿元人民币。
这条海底隧道的提出据说是鲁东大学副校长柳新华提出的，最近几年是工程院院士王梦恕在牵头搞；官方目前的研究的修建方案是类似港珠澳大桥一样，一边修建大桥，一边修建隧道，渤海跨海隧道基本是有南北两段。
北段是山东北隍城岛-辽宁大连老铁山海底隧道，修建方式有2种，一种是盾构施工【就是直接在海底海床下方用盾构机挖洞修建】，另外一种是沉管施工【就是先在陆地先浇筑好隧道然后运到修建区域然后沉入海底逐个焊接拼接】；这2种前者不抗震，如果遇到地震的话地壳错位隧道就直接被淹，后者抗震性能相对较高但是要在海底下打好地基不然会陷入海泥里面；
南段是山东北隍城岛经南隍城岛，小钦岛，大钦岛，砣矶岛，北长山岛直至蓬莱，南段的修建官方意见有2种，一种是直接修建桥梁，一种是直接修建海底隧道。
实际上这个渤海跨海隧道修建的区域正好位于中国东部最著名的郯庐断裂带，该断裂带历史发生过多次6级至8级强震，最大地震为1668年山东郯城的8.5级地震。
下图是渤海历史4.7级以上地震分布图。
修建渤海隧道的区域正好位于郯庐断裂带【如下图所示，官方预想的海底隧道路线是红色的，郯庐断裂带是黑色区域】
鉴于蓬莱北部海域历史上发生过7级以上的地震加上山东长岛县最近数十年都发生过多次3级至4级小地震以及修建隧道区域跨越数十条断层，个人不建议修建海底隧道。
另外就经济价值而言辽宁和山东间的运力并没有那么大，修建海底隧道王梦恕说预算是2000亿至3000亿我个人认为考虑到全球几次大型修建海底隧道超支以及我国修建大型工程超支【当初修建英吉利海峡隧道预算是150亿美元，但是实际支出高达361亿美元，超支1.3倍；修建三峡大坝预算是100亿美元，但是实际支出高达261亿美元，超支1.6倍】如果按照以上公式来计算原计划2000亿人民币至3000亿人民币修建跨渤海隧道实际支出应该是5000亿人民币至7500亿人民币，而且考虑到地质原因渤海历史上发生过4次7级以上的地震和2次6级以上的地震，1888年6月13日渤海发生7.5级地震，1969年7月18日渤海发生7.4级地震，渤海7级以上的地震周期大约是81年左右，上次7级以上的地震是1969年，距今46年，因此认为2050年前后渤海将会发生一次7级至7.5级地震，考虑到修建这种大型隧道要花费很长时间【英吉利海峡隧道修建历时8年，日本青函海底隧道修建历时24年】如果根据英吉利海峡隧道修建时长和日本青函海底隧道修建时长来推算预计跨渤海隧道会在2040年前后才能修好，而且修建好后不久可能就会遭遇一次7级以上的大地震的袭击，个人认为在考虑地质原因，辽宁和山东没那么大的运力等情况下修建跨渤海隧道无疑是错误的选择，更何况修建区域已经形成了一个大地震的空白区域【历史没有强震记录但是有大型断裂带的区域可以成为是强震空白区域，也叫地震空白区域】。
总结：
1、修建海底隧道的区域属于地震空白区域，近500多年未发生7级以上的地震。
2、修建跨渤海隧道的区域属于郯庐断裂带。
3、修建该海底隧道破财但是并没有什么卵用。
4、对烟台政府和大连政府来说这个隧道修起来会加强经济建设，但是会导致北京，天津，唐山等渤海西部的经济发展受限【说白了就是北京，天津和河北北部的高速公路盈利会锐减。】
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