今天咱们聊聊理想MEGA。
百车全说
别人研究车，而我研究你！
造型争议
今天咱们聊聊理想MEGA。
这款车争议极大，主要集中在两个方面：一是外形，二是售价。
外形方面呢，国内消费者对MPV的认知，大多停留在高级面包车的层面，所以看到这种酷似高铁子弹头的造型，评价就分成了两派：一派觉得太酷了，这才是新能源MPV该有的样子，完全摒弃了传统燃油MPV的外观设计，很有创意、很有辨识度。
另一派呢，则是觉得丑到无法直视，这是“21世纪最丑的MPV，没有之一”，甚至还有网友恶搞成“奠动车”“新能源殡仪车”，然后把照片颜色调成黑白色，MEGA上市的第二天，理想汽车向抖音平台发起了“协助删除侵权内容通知函”，要求删除相关内容。
另外，也有人把理想MEGA与现代STARIA两台车的图片发到网上对比，质疑MEGA抄袭STARIA的设计，这两台车放一起对比，不能说一模一样，也的确是差别不大。
其实国内上市过的，长的最像子弹头的车，是丰田普瑞维亚大霸王，之所以很少有人拿丰田普瑞维亚与理想MEGA对比，一是因为这车国内销量低、能见度低，二是这车2020年就已停产，且造型还是更偏燃油车，不像MEGA和STARIA设计那么极端，所以很少有人提及。
价格争议
MEGA定价55.98万，这个价格贵吗？很贵。
如果这台车为了跑量，我觉得再下调5-8万，是绝对没有问题的。
可为什么偏偏要定这么高的价格，就因为MEGA是理想汽车的旗舰车型吗？
是，但也不完全是。
首先，MEGA不仅是理想的旗舰车型，也是理想的第一款纯电车型。
他最大的任务就是提升理想在纯电赛道的品牌影响力，为后续理想推出的纯电产品进行预热。
所以，骂它的夸它的，对它来说都是流量，至少大家都知道理想开始做纯电了。
其次，理想MEGA车上的800v高压平台、5C电池、超充站峰值520kW的充电速度，大家也都看到了，这都是对它下半年的三款纯电SUV车型上市，以及2025年多款纯电车上量做好准备。
所以，MEGA车型售价偏高，可以理解为不仅考虑到与竞品定价的对比，更是考虑为后续纯电车型的定位做出的决策，后续三款纯电SUV定价，大概率接近目前L7/L8/L9的水平，MEGA如果定价过低，无疑会压缩后续三款纯电SUV的定价空间，也必然导致如今赚钱的三款增程SUV价格下调。
这台车其实在我眼里，销量过2000台就已经算是成功了。
3月7号媒体报道，MEGA上市72小时，大定量3218台，整体退定量10297台，结果导致理想汽车的股价在财报公布后大涨25%，订单公布后又跌去15%。
股民是不理性的，但是消费者是理性的。稍微打听一下就知道，隔壁极氪009月销也就1500-2000台上下，腾势D9虽然销量过万，但纯电版本平均月销量不足1000台。小鹏X9呼声那么高，上市首月也就卖了2478台。
所以，MEGA这款车能卖过2000台就算成功了，3000台就算超额完成任务了。至于李想说，要成为50万以上纯电销量TOP1，不要觉得有多夸张，超过2000就是TOP1了。
网友喜欢拿理想MEGA对比小鹏X9，说两台车的价格差了20万，因为小鹏X9起售35.98万。实际这种对比肯定不妥，且不说两台车实际大小差了半级，入门级小鹏X9是单电机前驱，理想MEGA是双电机四驱，所以应该拿小鹏X9唯一一款四驱顶配41.98万来对比，那么差价就是14万。
看起来MEGA还是很贵，没错，这就是我说它定价偏高的原因，虽然小鹏X9轴距比MEGA短了140mm，但是车长仅仅短了57mm，车宽短了65mm。从外形上看，气势并没有输多少。况且，也有不少消费者对于车长5350mm的MEGA还是有点担心，无论是停车还是在窄路行驶，是否方便。反而小鹏X9的大小，更偏大家熟悉的GL8、奥德赛、塞纳这类传统MPV的尺寸，接受度更高。
另外，小鹏汽车对于X9这款产品有非常强烈的走量需求。
因为之前小鹏的旗舰SUV G9铩羽而归，如今继续一款旗舰产品能够被大众认可，因此小鹏X9就成了最合适的车选，调低售价、拉高配置、走高性价比路线，果然在网络上买的和不买的都拍手称赞。特别是小鹏X9公布售价35.98万起，那头理想MEGA第一次亮相公布售价不超60万，同行的衬托又无形中帮了一把X9的销量。
而在我看来，理想MEGA真正对标的竞品是极氪009。
极氪009目前在售的配置一共有两款，分别是WE版定价50万，ME版定价58.8万，而MEGA只有一个配置55.98万。理想MEGA的电池容量和续航里程更接近50万的极氪009WE版，但是配置明显高于这两个版本，比如MEGA带有激光雷达，且NOA功能全免费，而极氪009的智驾功能需要3.5万开通。
但是，随着新款极氪001上市，宣布极氪ZAD智驾免费赠送，紧跟着3月5日，极氪009也宣布3.5万的ZAD智驾系统也免费赠送，这波操作明显是冲着MEGA来的。
但是，有两点极氪009恐怕只能在下一代车型上升级了：一是极氪009还是400V架构，而MEGA是800V高压架构，显然MEGA的不能效率更高；另一点是极氪009的座舱芯片还是8155芯片。
毫无疑问，下一代极氪009肯定要补齐这两块短板，甚至MEGA上面的8.8L冷暖冰箱，我估计全新极氪009肯定也会配上。至于造型和风阻系数，这个极氪009是真比不了，也不会去比。因为有喜欢理想MEGA这么另类的，就一定有喜欢极氪009这种传统设计带一点小叛逆的感觉。
MEGA到底卖给什么人
这次MEGA的试驾会在海南进行，我也去参与了。
现场用于对比的竞品车型有两台，一台是丰田埃尔法，一台是奔驰V260。对比的方式也很简单，就是在同一个道路上，去试乘试驾这两款车，对比动力、车内静谧性，以及乘坐的舒适性，因为MEGA这车是专门针对车内静谧性做了优化，全车除了后挡玻璃，其余全是双层夹胶玻璃，车内隔音优势肯定很明显。
而悬架方面，MEGA是双腔空悬+CDC电磁悬架，所以在坑坑洼洼的路面上行驶，车内的颠簸感明显更小。如果一定要说三车对比后MEGA的缺点，那就是遇到大的颠簸时，MEGA的前后俯仰会很明显，它不像传统悬架那样，蹦蹦两下就很快恢复正常姿态，而是会有延续的起伏感，这就给人带来一种像是坐在轮船上的感觉，有些人会不太适应。
网友对于MEGA拿埃尔法和奔驰V级来对比，争议也很大。
因为埃尔法算上加价，落地将近100来万，是绝对的土豪中的土豪，才会去消费的保姆车，而奔驰V级的客户，看中的就是奔驰标，怎么可能因为你一个国产理想汽车改变想法呢？这一点，我倒是挺认同网友的看法。
如果原本决定买埃尔法和奔驰V级的客户，大概率不会转头去买理想MEGA。但是，原本就是埃尔法或者奔驰V级的客户，我觉得是有可能置换理想MEGA的。原因很简单，一是没玩过，二是有明显升级改善的点。
说白了，理想MEGA的用户必须满足三个条件：
一是你必须消费的起60万以上的车。
因为今年电动车购置税只免3万块，MEGA等于说还要额外补交2万多的购置税，加上保险费用，这车落地妥妥超60万了，而大多数家庭购买MPV，预算都在20-30万上下，能有50万以上预算购买MPV的客户，几乎百分之百是做生意的老板。
其次，MEGA这款车又是主打家用市场，几乎放弃了商用属性，二排座椅不是传统意义上的头等舱VIP座椅，买MEGA用于接待客户的概率不高，因此，家里有二胎甚至三胎，需要日常接送老婆孩子的家庭才会考虑。
三是早年接触了电动车，比如第一批特斯拉Model S车主、第一批蔚来ES8车主……这类高净值人群，家中无论之前是埃尔法、奔驰V级、GL8、奥德赛、塞纳还是其他什么MPV，他们很可能都在等一台50万以上、配置够顶、智能化程度够高的纯电MPV，那么MEGA正符合他们的需求。
你可能会说，哪有那么多人符合这三点需求？
是啊，我也不知道有多少人符合。但是你看看每个城市核心地段的豪宅，卖的都是天价，那这些小区里住的都是什么人呢？花几千万买一个豪宅的家庭，花50多万买台电动MPV接送老婆孩子，你觉得会有压力吗？高端乘用车市场其实正在扩大，而不是缩小，就像现在的房地产萧条，但是豪宅依然热销。
2023年，40万以上高端乘用车零售量达到73万台，2022年为52万台，总量增加了21万，而2023年40万以上的新能源车渗透率为29.5%，低于乘用车行业总体水平，这说明40万以上的新能源车市场，还有不小的增长空间，但如何让5、6、E用户变成纯电轿车用户，如何让埃尔法，奔驰V级用户变成MEGA用户，这还得需要时间，让消费者的意识慢慢改变。
毕竟，MPV车型有其特殊属性，要么商务接待，要么全家出行，无论哪种场景，都不能有续航焦虑，普通私家车，你随时充电就随时充电吧，反正自己一个人开，MPV要是中途没电，总不能跟客户在充电站谈生意吧。
这台车有哪些不一样的地方
每一个品牌背后都有一个核心的价值观，这都跟他们创始人息息相关。
比如海外的汽车品牌，像保时捷、丰田、福特、本田……他们的产品都是从品牌创始人开始，坚持了一种信念，一直延续至今。有人说如今的电动车品牌，更像是流水线上的商品，没有一点信仰和文化传承，其实错了，每个品牌的诞生都有信仰和传承，只是如今的方式变了。
比如蔚来的创始人李斌，他从小就是我们妈妈口中别人家的孩子，一路学霸到大学毕业，然后开始创业，他知道精英应该跟精英在一个圈子里社交，这才有价值。所以蔚来看似是在卖产品，实际是在卖圈子，主打私域社群。
而小鹏汽车的何小鹏，是程序员出生，创立了UC浏览器，卖给阿里，财富自由，但骨子里还是技术宅，所以小鹏汽车死磕智能驾驶、智能车机，老板何小鹏还放手了两年，出去搞飞行汽车去了，我怀疑，他要不是当年创业做UC浏览器，现在可能就是大疆的联合创始人了。
再说李想，他高中没毕业就开始创业，妥妥的草根肄业、屌丝逆袭的代表，从显卡测评到创立汽车之家，长期在底层摸爬滚打，而且一直在一线接触产品和客户，所以他不重顶尖技术的研发，而重产品与用户的体验，出发点更朴素、更实际。
再说一个题外话，李想一共五个孩子，可能这也是他把理想品牌，定义为服务家庭用户的原因之一。
还有最近一直炒的很火的小米汽车，雷军在很多场合都公开说过，他是保时捷车迷，所以小米SU7像保时捷，也就不足为奇。
但是，你要天天喷蔚来烧了几百亿，早晚要倒闭、小鹏产品力不错，但是品牌力不行、理想就是拿增程落后技术割韭菜，没什么核心竞争力……你说的也许都对，但事实是，资本不是傻子，人家能一直融到钱，甚至都已经开始赚钱。
而且，这三个品牌卖的还都不便宜，能消费的起30-40万车的人，我觉得只会比网络上无脑喷的人聪明，不会比他们傻，因为没有这些傻子，富人也赚不到他们的钱。
理想汽车的超充规划
网友还很反感一件事，就是3月1日理想MEGA上市的这一天，几乎所有平台都被媒体试驾MEGA的报道刷屏了，无论你打开抖音、小红书、今日头条、微博还是任何社交平台，几乎都躲不开MEGA的内容推送，而几乎所有的内容拍摄场景都是在同一个地点，说的也几乎是同样的话术，大家都在吹这款车的亮点、优点，很少有人说这台车的缺点。
我作为同样在这一天发布了MEGA内容的媒体，说几点自己的看法：
首先，签保密协议的汽车试驾活动不是理想一家，几乎所有新车发布之前的试驾活动，都要签订保密协议，一般都是在发布会之后才允许上线视频。
但是，理想的做法与其他品牌还有一点区别，那就是在上市之前，他还会引导媒体根据厂家要求，有节奏的传播一些内容。
比如来到海南的第一天，理想只允许发布车辆外观解读，不允许拍摄内饰，因此，这一天，网络上铺天盖地都是MEGA的外观讲解。在发布会的前两天，只允许发布MEGA的充电效率，这一天网络上又是铺天盖地的发布理想MEGA在5C充电桩充电的视频。
网友调侃，是不是整个海南只有这一个充电桩，几乎所有人的视频都在这根桩上充电。因为很多人，连续刷到了第一次，第二次的传播视频，等到MEGA上市当天再刷到车辆评测视频的时候，大家就非常不爽了。
网友对于理想MEGA在5C充电桩上，高达520kW的充电功率表示不屑，认为这种超充桩全国也没有几个。
的确，理想汽车截止2023年底在全国只建了300多座超充站，而且都是1+3的布局，也就是1个5C桩+3个2C桩，规划在2024年底建成700多座5C超充站，未来几年投入60亿建5000多座5C超充站，按此推算每座超充站投资大约120万元，那时候全国高速和国道的覆盖率基本能达到95%。但是，目前的情况是，北京只有四个超充站，其中两个还是在密云。
不过，理想还会在今年开放加盟模式的4C超充站，充电功率可以达到300kW，15分钟可以增加续航500公里。比起5C的速度12分钟增加500公里略慢一点，但如果加盟的数量足够多，也算是补了短板。
后轮转向到底重不重要
理想MEGA没有配备后轮转向这件事，网友之所以意见那么大，无非是隔壁的小鹏车比你小一圈、价格比你低、但人家是标配后轮转向，你售价更贵、尺寸更大、车长超过5米3，为什么没有这项功能？
理想工程师的解释是：
1、后轮转向会让旋转中心前移，驾驶员确实感受到了“轴距变短了”，但第三排乘客会感受到更快的横向摆动，会不太舒服。
2、增加后轮转向，动力结构得设计为主前驱，这会使前轮的附着力变弱，重心后移。对豪华车来说，后驱必须是主驱。
不过，这个解释很快就被知名汽车博主、清华大学博士张抗抗在线驳回：第三排乘客的横向摆动与两个因素息息相关：车速与转向角度。后轮转向更倾向于“平移变道”，大大消弱了第三排乘客的横向摆动。如果MEGA不上后轮转向，原因为不知道后轮转向在30km/h以上同向转动，那对于这么一款寄于厚望的产品来说，真的是太可惜了！理想关于“怕第三排横向摆动所以不上后轮转向”的说法，约等于“为了让第三排乘客舒服点，所以咱们开MPV的同学倒车入库要尽量多打几把，能一把进的车位也要打三把。”
这种工程师和清华博士层面的技术讨论，肯定超出了我们的知识边界。
从我实际试驾小鹏X9和理想MEGA的体验来看，真正买这两款车的客户，几乎不会在意这个配置。有的话，转弯半径小，城市调头方便当然更好，没有的话，多倒两把也能怎样呢？
而实际我在试驾MEGA的时候，还真开错了一个路口，正好体验了一下市中心调头，也没感觉到有多大压力。
所以，这个问题只停留在网友的讨论中而已。实际对车辆的竞争力影响，我觉得微乎其微。
为什么网友普遍不看好这车
关于理想MEGA这车，热议的话题还不止这些。
在去年广州车展上，理想车身安全负责人接受采访时，说了一句：“两块1500MPa的钢板叠加在一起相当于3000MPa”上了热搜，不少网友嘲讽“颠覆了材料学过去数百年的发展”，因为1500MPa是屈服强度，属于材料本身的物理特性，不会因为堆叠在一起就发生改变。
除此之外，理想MEGA白车身车顶的螺栓也上了热搜，被网友调侃“原厂拼接车”，次月，又有汽车博主在电台里爆料说，理想MEGA因为设计存在安全隐患，推迟上市。大家就联想到了广州车展上的那个事件，觉得坐实了理想MEGA在安全性上存在问题。
之后，博主发微博怒斥大家曲解他的意思，他说原本风挡固定梁跟A柱那个结构过于垂直，会影响视野，为了安全起见，又重新进行改动，所以才将交付时间推迟了1个月。
其实关于安全性的争论，大家现在讨论为时尚早，目前国内还算比较有公信力的碰撞测试机构，也就是中保研这一家，MEGA要想证明自己是否安全，走一遍中保研碰撞测试，拿成绩说话就行了。
另外，圈内消息，某汽车平台已经自费购买了理想MEGA、极氪009、腾势D9、小鹏X9，准备来一场对撞测试，媒体都知道观众想看什么，花钱买流量大家都爱看，撞完看结果，还有专业解读，多好。
所以，真担心不安全的就等等，反正3月份就交付了，6月份之前各大媒体该撞的肯定也都撞过了，到时候你再决定买不买呗。
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