波音737又出事！波音对全世界都缺少一个明确的交代

真相究竟是什么？波音对全世界都缺少一个明确的交代。作为一家航空制造巨头，如果不愿意承担起自己应该负起的责任，那任何恢复客户对于波音737客机信心的努力，都可能化为泡影。

作者 | 阿晖

一

波音737又出事了！不过这次不是坠毁，而是“下河冲凉”。

据外媒报道，美国当地时间的5月3日晚间，一架波音737客机在佛罗里达州降落后冲出跑道，落入附近的圣约翰河。报道称，这是一架美国国防部的包机，机上有136名乘客及7名机组人员。飞机从古巴关塔那摩湾的美国海军基地起飞，在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站降落时遭遇雷暴雨天气冲出跑道。

杰克逊维尔消防救灾处表示，已有21名乘客送医，目前状况基本良好。根据美国联邦航空总署(FAA)消息，事故使2名乘客轻微受伤。杰克逊维尔郡警长办公室在推特上传了几张照片，图片显示这架飞机正泡在河水中，由于滑入的是圣约翰河的浅水区域，没有被淹没。

佛罗里达州杰克逊维尔市市长伦尼库里(Lenny Curry)在社交媒体上发推文说，美国总统特朗普曾联系他，要求杰克逊维尔市为这起意外事故提供协助。每日邮报报道称，当局表示，救援小组3日晚正在努力控制飞机泄漏进水中的燃料，以避免污染当地环境。

在事故发生后，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示正在调查这起意外事件。美国波音公司也在推特上做出回应：“我们得知佛罗里达州杰克逊维尔发生了一起事件，(我们)正在搜集信息。”

从杰克逊维尔郡警长办公室在推特上发布的图片来看，冲入圣约翰河的波音737客机属于迈阿密国际航空公司，注册号为N732MA。经查阅迈阿密国际航空公司（Miami Air International）官网发现，这是一家美国包机航空公司，成立于1990年8月，总部位于佛罗里达州迈阿密-戴德县。该航空公司为各大邮轮公司、世界500强企业、专业运动队和美国政府及军队提供全球客运包机服务，通常搭载的乘客均为公务员、承包商、军人或军人眷属。根据美国民用后备航空队计划，它还是美国空军空中机动司令部用于运送部队和货物的航空公司。

在迈阿密国际航空公司的官网上，也发布了该公司对这起事故的声明，声明显示，这起事故发生在美国东部夏令时5月3日大约晚上9点40分，涉事航班号为迈阿密航空293。迈阿密航空公司正在与美国国家运输安全委员会、联邦航空局和国防部合作，以协助调查这一事件。

之前曾有媒体称这次发生事故的737客机，与印尼狮航和埃塞俄比亚航空坠毁事故的涉事客机属同一型号，就是令人谈之色变的737 MAX8。但是迈阿密航空的官网显示，该公司的机队机型是波音737-800，并非波音737 MAX8。路透社也表示，该飞机型号为波音737-800。

二

虽然不是波音737 MAX，但是波音737冲出跑道的事故近些年来发生的频率着实不低，而且相当“喜欢”下河洗澡。

去年7月7日，深圳航空一架波音737飞机执行武汉-呼和浩特航班时，在呼和浩特机场正常降落后，曾滑出快速脱离道。

去年8月16日晚上，厦门航空从中国厦门飞菲律宾马尼拉的MF8667航班，抵达马尼拉尼诺-阿基诺国际机场降落时冲出跑道，冲到机场的草坪上。

2010年4月13日，印尼鸽记航空公司一架波音737-300型客机在马诺夸里市林达尼机场降落时，滑出跑道约700米，机头插入一条河里，机身解体成两部分。机上有103名乘客和6名机组人员，事故造成20人受伤。

最惨烈的波音737坠河事故要数波托马克河空难。1982年1月13日，佛罗里达航空90号航班从华盛顿国家机场飞往佛罗里达，起飞几分钟后，飞机撞上了第十四街大桥，坠落在华盛顿特区冰封的波托克马河中，事件发生地点距离五角大楼只有1200码。事故造成78人丧生，只有5人幸免于难。这起事故后来还被拍成了电影。

更“壮观”的一次波音737“集体洗澡”事件发生在2014年，当年7月3日，一列运载波音737机身的货运列车在美国蒙大拿州境内出轨，三架波音737机身坠入附近的卡拉克福克河。目击者表示，这趟列车出轨的场面宛如好莱坞大片，所幸无人伤亡。

三

近期波音公司由于737 MAX客机连续坠毁事件和全球的停飞，正处于风口浪尖，饱受质疑。而这次波音737客机冲出跑道坠入河中，虽然不能排除天气和人为操作失误的因素，也没有人员遇难，但是这起事件对于信誉已经受到沉重打击的波音公司来说，无疑又是一记重拳。

波音737客机号称是波音公司常青树，是该公司最为成功的产品之一，从上世纪60年代投入运营至今已经超过50年时间，共有超过1万架各类波音737客机交付世界各地客户，总飞行小时突破1亿小时。然而在印尼狮航和埃塞俄比亚航空的波音737MAX坠毁后，全球用户对于波音737客机的信心遭到重挫，由此导致的737 MAX全球停飞，更是让全球购买过737MAX的各家航空公司遭受了巨大的经济损失。已经有航空公司宣称，要把停飞导致的天文数字的损失账单寄给波音公司要求赔偿。

经过初步调查，造成印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起飞机失事、数百人遇难的“罪魁祸首”直接指向了MCAS系统，而开发这一系统的，恰恰是美国波音公司本身，自然难辞其咎。波音已经在今年3月27日紧急发布了波音737 MAX系列客机飞行控制系统的软件升级程序。然而，从技术规程上来看，波音似乎依然不愿意承认事故原因与自己有关——一名波音主管竟然表示，这次软件升级只是例行维护，百分之百与埃塞俄比亚航空公司事故无关。

如果是飞机本身存在的设计、制造的缺陷，绝对是非常致命的危险。因此对于波音公司的客机的安全性要有一个非常明确的检查结论。事实上，不光是波音737 MAX系列，不断曝出的波音公司生产中的忽视质量的问题，使得外界一度对波音公司整体的质量控制体系都发生了怀疑。迄今为止，波音公司对于近期关于飞机设计、软件开发，以及生产质量等方面的质疑一直是闪烁其辞，不愿坦诚面对。

真相究竟是什么？波音对全世界都缺少一个明确的交代。作为一家航空制造巨头，如果不愿意承担起自己应该负起的责任，那任何恢复客户对于波音737客机信心的努力，都可能化为泡影。

4月24日，波音发布了2019年第一季度财报。数据显示，波音第一季度营收为229亿美元，同比去年一季度的234亿美元，罕见地出现负增长。

去年10月29日，印尼狮航事故发生，当天波音股价下跌6.59%；今年3月埃塞航空难发生后，波音股价下跌11%，盘中一度下跌13%，创下911袭击以来的最大单日跌幅。5月3日，波音股价收盘价为376.50，上涨0.18%，收盘后数小时，737再出事。

真是“神助攻”啊！