南区又有重大利好！

 

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重磅新闻

刷新闻看到一个大消息。

万众瞩目的鹿角隧道，确定上半年开工！

 

南区的朋友，应该都听过鹿角隧道。

他起于二塘（渝南分流道）立交，止于鹿角（内环快速路）立交，全长约6公里；

建成后，鹿角到学府大道仅需10分钟！

（隧道示意图 供参考）

 

如果再联想到前些天上游新闻发布的重庆系列基建项目中的另一处，黄桷坪大桥开工的报道。

我茅塞顿开

黄桷坪大桥，重庆主城区快速路八横线其中一段，连接九龙半岛与南岸区跨长江大桥。

东起二塘一带，西联九龙半岛。

拥有上下双层桥面。

 

很多人可能不知道，在山城重庆，隧道、过江大桥，往往会十分深刻的改变区域发展格局。

 

当年黄花园大桥通车后，才快速推动了江北发展；

即将通车的红岩村大桥，终于让坡区和北区，放下隔阂愉快玩耍；

正是双碑隧道+双碑大桥，才结束了北区和大学城的交流障碍。

 

鹿角隧道+黄桷坪大桥，意味着什么？

从中，你又看到什么？

2

重庆人都知道，当年“一路向北”的重要原因之一，就是地势相对开阔，受江山分隔影响较小，开发成本低，也有利于产业、人口、配套导入。

 

但如今，对于日益发展做大的重庆，单一向北，显然会逐步饱和并产生边际效应。

随着基建效率提升及财力投入，在近两年的城市建设轨迹中，其实我们已经明显看到，重庆向西、向南、向东...都有涉猎。

（区域示意图 大卫标注）

是重庆没有重心？

当然不是。

 

究其根本，作为直辖市，显然不会局限于某一点，而是要把骨架做大。

 

同理，这次发生在南区的“一桥一隧”，在我看来，他会深刻改变南区格局！

我用一张图表示，你可能会更清晰。

（大卫标注）

 

改变，会体现在三方面：

 

其一，东部槽谷和中部槽谷深度融合。

 

鹿角隧道通车后，鹿角+茶园，距离二塘，仅有约6KM的直线距离！

这是什么概念呢？

大致就相当于观音桥到解放碑的距离。

 

其二，形成「横向大动脉」。

 

在通过黄桷坪大桥，从鹿角立交到九龙半岛，仅有约8KM的直线距离。到了九龙半岛，继而前往杨家坪、大坪都十分便捷了。

这一桥一隧，将南区的横向通道，打通了。

 

其三，三大槽谷，在南部串联。

 

还有一个不能忽视的线路--27号线。

除了公路交通，27号线的建设，形成“一桥一隧一快轨”，将南面的西--中--东三大槽谷，高新区、科学城、九龙坡、巴南、南岸相串联，并拥有重庆东站--重庆西站--科学城三大枢纽！

 

基于交通畅达性的人流、物流、商业、商贸、产业...会将区域活力，彻底激活！

亦如当年的北区！

3

同时，某些区域，将迎来大幅的认知逆转。

我举个最明显的例子。

 

鹿角。

 

在绝大多数人眼里，夹在南山和樵坪山之间的鹿角，是一个风景好、空气好，但相对比较偏远的地方。

（南山实景 仅做示意）

但打开地图画个圈，你会发现鹿角其实是属于解放碑10KM「真」黄金半径辐射圈的区域.

（解放碑10KM半径示意）

是什么让大家觉得鹿角很远？

 

是因为跨南山，加之四公里、真武山车流量较大形成的交通拥堵，形成了心里上的距离感。

做个不恰当的类比，鹿角到传统核心区，比北区的若干新兴板块，可要近多了...

 

好了，当鹿角隧道+黄桷坪大桥出现，你会发现神奇的变化来了。

（图文无关 仅作示意）

 

鹿角，成了东部槽谷快速接入重庆传统核心区的地方。

因为如果按正常开车，未来只用10分钟左右，就能到南岸二塘一带。

 

向西再过个桥，就是政府当前的重头戏--六张名片之长江艺术湾区（九龙半岛）。

向北数公里，就是南坪。

 

这就是城市半径形成的天然优势。

当快速交通通道被串联，某些具备优越自然环境的地方，摇身一变，同时拥有了便捷的城市通勤与配套。

 

价值大幅提升。

4

其实这里可以提一点。

我们再熟悉不过的龙湖。

 

如果用上述逻辑去推理。

 

你会发现龙湖去年布局鹿角，今年加仓茶园，又是精准的踩到点了...

 

就像鹿角的项目，龙湖山前。

龙湖在南区全新的山居作品，有别墅，有洋房。整体容积率仅约1.0。

 

龙湖去鹿角开发低密别墅，并把项目作为2021年重头项目，恐怕80%的朋友都摸不着头脑，但仔细分析，你就会发现，选址的精妙。

 

山前，依着南山，主城的绿肺。不远处还有樵坪山。

享受了宁静的山居，和充分的负氧离子。这个东西，现在是城市人的最爱--既在城市打拼，又有闲云野鹤。

 

但是，通常而言，这样的地方，都不会太方便。去个单位，来回2小时，这是很多人不太容易接受的。

 

而如鹿角，或是山前，就能兼顾。

（示意图 供参考）

 

向西，经过鹿角隧道，10分钟左右，到南岸二塘，过个黄桷坪大桥，去杨家坪，变得很方便。

鹿角隧道还会分流四公里方向和真武山隧道的车流，让鹿角向北上内环，变得更加顺畅，去江渝北，如果正常行驶，不过30来分钟。

 

而就近的，鹿角+茶园，在配套上面，也已经逐渐成熟。

重医附二院、茶园商圈+鹿角奥莱、星光、数所学校；包括项目周边著名的鱼洞二小。

区域内6、8、24、27四条轨道...

 

当设计旅客吞吐量6000万人次的重庆东站四年建成后，商业、交通等配套只会进一步完善。

（图源重庆卫视截屏）

 

鱼与熊掌，兼得了？

5

我想起了当年的照母山区域。

似乎有异曲同工之妙。

（照母山 实景）

 

在星光隧道没通车前，照母山北侧的项目要去光电园一带，要绕行大坡隧道或大竹林。

上下班拥堵且不方便。

（示意图 大卫标注）

 

通车之后，大幅提升了通勤效率。

 

山前，假如没有鹿角隧道。

那么只有单一向北，走内环、真武山隧道、南山隧道，都略有拥堵。

而鹿角隧道打通后，整个南面，连成一体。通勤效率，大幅提升。

 

与照母山不同的是，南山在资源层面的重量级显然要更高。

龙湖在著名的南山打造别墅，有了另一层意义。

 

龙湖从重庆起步，做到全国前列。龙湖的发力点，是「改善型住宅」，而成名的作品，又以别墅最为突出。

 

中国首例《别墅标准》由龙湖发布，让别墅有了衡量的标准。

（龙湖颐和原著 图源网络）

 

在重庆，“龙湖的别墅”都有明显的IP效应。

 

• 2001年，新牌坊 香樟林

• 2006年，金开大道 蓝湖郡

• 2013年，大竹林 江与城

• 2013年，礼嘉 两江新宸

• 2017年，照母山 舜山府

个个经典。

现在，他到了鹿角，到了南山。

印证了一个新的理念--南山生活带。

 

鹿角片区规划用地15平方公里，居住用地约590公顷，可绿地总面积达640公顷，绿地超过居住地，平均容积率仅1.67；

 

在大环境上来看，南山天然森林，是城市最无法复制的自然资源；

经过几年积累，逐渐沉淀下来的多所学校、商业配套、即将加持的轨道线路+高铁站点，覆盖了现代生活的基础配套；

“一桥一隧”打通，整个南面，联成一片，快速通勤障碍被打通！

 

一个经典的南山生活带，呼之成型...

 

我突然想到了芒果TV《向往的生活》。

（剧照 来源于网络）

 

夜晚和闲暇时，以山为居，草木作邻；栉沐清风，枕月而眠。很慢、很真。

 

到了白天，能快速到达主城其他区域。快节奏的工作、社交。

 

从目前的情形看，南山生活带，无论物理距离，通勤效率，还是人文环境氛围、配套完善程度，在主城，排第一的，一定是没有什么争议的。

 

一边，是城市CBD，是办公室、是生意场，近距离享受到城市的各类配套；

另一边，“人闲桂花落，夜静春山空”，你想要的好环境、世外的山野、桃源，全都能找到。

 

或许，这就是改变带来的力量。

6

总之，新的一年才开始，我们看到了重庆“大干快上”的劲头。

基建、产业、人才、招商、新商圈进展...

 

新的一年，相信重庆，会带给我们非常多的惊喜！