煤炭和运输是孪生兄弟，这两个主题的发展一直以来是相辅相成的。
今年中央经济会议，确定的稳投资，补短板的最重要的可能就是交通运输补短板。而交通运输最重要的，最大可能是中国能源结构变迁带来的交通运输变迁！
煤炭现状
中国铁路经济规划研究院研究员李华在2018中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会发表主题演讲指出：
1，中国煤炭调出区集中三西地区，山西，陕西，和内蒙
这三个省区承担目前四分之三以上省区间向外调出的煤炭运量占了铁路的一半。2017年主要的煤炭调出重点集中在山西、陕西和内蒙古西部地区，其他的传统的贵州、黑龙江、河南调出量也越来越少，而且已经变成了净调入区。
2，未来煤炭调出主要的增量，就集中在三西地区。
目前增量的是80%来自三西地区，未来无论哪一个年度的增量，90%可能来自这一个区域。
3，从消费端的情况看，原来传统都是在沿海，包括华东、华南，还有靠近沿海的长三角、珠三角大的经济区域内，现在看来需求端也有一些波动性变化，向中西部转移的趋势比较明显，这也是由于中部地区去产能力度加大，本身当地产能煤减少，外调量需求加大。
4， 近一个时期内，疆煤外运虽然有新的铁路向它进行延展，经济性也决定了大量调出的可能性不是很大。
5， 电网竞争压制煤炭需求增量
根据电网规划，由于中国特高压电网的建设，大量的煤炭从主要的生产区变成电的形式向东部缺煤的省份、缺电的省份进行输入，初步测算一下，如果这些电网如期实施，能够替代铁路煤炭运输量大致在5到6亿吨，目前这个网是建了，实际从利用效率上来说，收费变量没有达到预期值，同步带来了输电还有输煤比较性的问题，迟早有一天这些会发挥作用。所以大的趋势上看，煤炭需求爆发可能性极低，可能不太会出现原来在2012年之前，一年增加两亿、三亿吨的状况。
6，铁水联运和铁路直达将长期竞争，共同存在。
铁路的价格相对是固定的，水运的价格是随着市场性波动是市场化的，所以铁水和直达的对煤运的格局，应该是长期的竞争格局而共同存在。
7，蒙华铁路沿线煤炭开发落后，蒙华铁路建成将有利于解决覆盖地区煤炭资源调配问题。
煤炭运输现状
三西外运核心铁路
煤炭这块调出的格局，，重点在中部的核心区三西（山西、陕西、蒙西）地区调出，重点反映三西通道布局情况，目前是北通道，这一区域调出的煤炭重点是向环渤海四大港口进行铁水联运的西煤东运的通道，可以定义为动力煤铁水联运的通道。中部以无烟煤和焦煤，连通的港口是青岛和日照港。南部通道陕西到西安，向华东沿海地区输入，焦煤向外输出的通道，大家从图上比较直观看出来无论从运输的煤种，运输的性质和通道的布局上有显著的特征。
北煤南运
经过从主要核心的煤炭矿区采用铁路直达的方式往沿江主要的华中区域运输的方式，通过西煤东运，采用铁海江联运方式比较以后的结果，山西晋西北地区至华中地区，以经由环渤海港口铁水联运经济性较强。
蒙西、陕北区域发往沿江地区，以经由包神和神华的神朔、朔黄海运。与经由包西、宁西、焦柳等煤运通道相比，运距较短，运价是能否具有竞争优势的关键。总体目前来看长江的价格差的不大，铁路直达越靠近下游的港口与铁水的差别越少。
刚才主要谈的是北煤南运、西煤东运。现在介绍一下直达通道的格局和目前运输的基本状况，这是目前北煤南运通道主要的情况，重点还是集中东部的通道，西部偏少。西煤东运通道相比特点是南北的通道是客货贡献综合性通道，蒙华还没有建成，货运量基本上全部是煤炭，既是货运通道，又是客运通道，在货运里面除了煤以外，还有其他的产成品，都是要运输，所以是一个综合性的通道，这是与西煤东运通道不同的地方。
中央的决策部署
调整运输结构，增加铁路货运量，减少公路的货运量。
煤炭铁路运输增量，三年，每年要增加1.5亿吨，三年净增4.5亿吨，总的达到6.5亿吨，2020年煤炭运量从目前的22亿吨提高到28亿吨。
大秦线已经完成了4.3亿吨，更多的集中在瓦日铁路和蒙冀铁路，目标是陕北和新疆有一部分，新疆有一定变化的影响，集中的区域除了陕西核心区以外，新疆和沿海区域，主要的增量是传统的通道再加上新投入的通道。
目前公转铁运输结构调整，这是近三年的，对近期的煤炭运输有一定的影响，从运输的角度是积极性的影响，现有的铁海联运、西煤东运的格局，一直到2020年不会有大的变化。
铁路运力在煤炭运输中占据着越来越重要的位置，这在中铁总前段时间发布的《2018～2020年货运增量行动方案》中也有所体现，该《方案中》提到：到2020年，全国铁路煤炭运量要达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，铁路运输煤炭要占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15%。
而且针对铁路货运不能做到点到点的直接对接，该《方案》还提出：要打通海铁联运的“最后一公里”。
煤企铁路线布局
1、陕煤集团
陕西煤业化工集团了解到，陕煤集团自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车，届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，有效缓解煤炭运输压力。
陕煤集团有关负责人表示，2017年陕北地区煤炭产量约4.2亿吨，其中铁路运输量约5000万吨，汽车运输量近3亿吨，汽车运输成本相比铁路较高。随着靖神、冯红、红柠、榆横四条干支铁路建成后，铁路运力至少能达到1亿吨以上，能够有效缓解煤炭运输压力，同时降低运输成本。据了解，靖神、冯红、红柠、榆横四条铁路的直连直通将对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔黄、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路的互联互通，从而形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局。其中靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计正线全长232.68公里，投资193.66亿元，设计运量近期5100万吨，远期7200万吨，设计标准为国家Ⅰ级电气化铁路。
冯红铁路于今年6月22日启动开工仪式，从路网规划和货源运力上来看，冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连，使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合，成为提升煤炭品质的增值通道。
具体这个铁路运力提升可以省下多少运费，大家可以自己算算。煤炭每公里运费和铁路每公里运费在网上可查！
2、 “煤炭大佬”国家能源集团
国家能源集团（原神华集团）是仅次于中国铁路总公司的国内第二大铁路运营商，自营铁路达2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有近5万辆自备铁路货车。
国家能源集团也依靠其产运销的一条龙运营优势，压缩成本，在煤炭低谷依然如鱼得水。
3 兖州煤业
2017年12月，兖煤子公司——兖煤鄂尔多斯能化有限公司以19.425亿元的获得内蒙古伊泰准东铁路25%的股权。
准东铁路是国家中长期铁路煤炭运输系统规划中鄂尔多斯地区“三横四纵”中的“一横”（大同—准格尔—东胜—乌海铁路），线路全长191公里，东起连接大准铁路薛家湾站，西至准格尔站，2000年12月16日建成通车，2014年，准东铁路发运超5000万吨。
附：中国五大亿吨级煤炭运输通道
三大运营亿吨级煤炭运输通道
（1）大秦线
大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。
2017年，大秦线完成运煤量4.323亿吨，同比增加8113万吨，预计今年大秦线运量将达到4.5亿吨，大秦线年运煤量长期维持在4.4亿吨左右，是中国运煤第一通道。
（2）朔黄线
神朔黄线（神木-朔州-黄骅港），西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600公里，是神华集团的运煤专线。
2017年，朔黄线完成运煤量3.04亿吨，同比增加3200万吨，今年，朔黄线发运量将达到3.2-3.3亿吨，继续保持快速增长态势。
（3）侯月线
侯月线（侯马-月山-日照），起于山西侯马，迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。
侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。
2004年9月，侯月亿吨煤运通道建设工程启动，2005年，侯月线提前完成亿吨目标，成为继大秦线之后中国第二条煤运亿吨通道。
两大在建亿吨级煤炭运输通道
都和陕北煤炭有关
（1）蒙华铁路
蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路长两倍。
蒙华铁路规划设计输送能力为2亿吨/年，是我国“北煤南运”新的国家战略运输通道。建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应。
截止到目前，作为铁路终点省份，江西段工程基本完成，预计2019年将实现全段通车运营。
（2）陕北煤炭运输网络成型
上面提到的陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路就是其中一部分。
靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计正线全长232.68公里，投资193.66亿元，设计运量近期5100万吨，远期7200万吨。
冯红铁路于今年6月22日启动开工仪式，从路网规划和货源运力上来看，冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连，使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合，成为提升煤炭品质的增值通道。
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