网约车的出现，解决了人们打车难、打车贵的问题，同时也给私家车用户带来了一定的利润，有效减少了能源浪费，缓解了出行了压力，这是一件一举多得的事情，不过随着各大网约车平台的“补贴”结束，乘客发现网约车出行的价格不断上涨，甚至已经超过了出租车，这让不少消费者无法接受。另一方面，网约车司机却表示根本赚不到钱，有时候油费都赚不回来，问题究竟出现在哪里呢？
在网约车没有出现之前，人们日常短途出行主要依靠公交车、大巴和出租车，公交车和大巴车人员密集，需要按时按点，对不少乘客来说并不是非常方便，在这种情况下，出租车成了唯一选择，随着出租车行业的垄断，开车司机的素质也参差不齐，开车打电话、恐吓乘客甚至不打表漫天要价的事情时有发生。
在网约车没有出现之前，我们去往一座陌生的城市，大多数人一般会选择公共出行方式，因为大家都知道不少地区的出租车司机喜欢“欺生”，听到你是外地口音，司机就开始绕路，看着计价器上不断增加的费用乘客也是心在滴血，不少用户本着多一事不如少一事的心态，不愿意多做计较。
网约车出现以后以极低的价格迅速打入市场，成为年轻人最喜爱的出行方式，只需要在手机上预约目的地，软件就能通过距离快速计算出价格，以便用户做出决定；出租车则不一样，用户上车后对目的地的距离毫无概念，价格也是未知数，被司机“坑”也十分正常，在这样的情况下，网约车迅速走红。
随着网约车行业的迅速崛起，大量问题也随之浮出水面，在补贴结束乘客打车的费用基本已经与出租车持平，尤其国内网约车巨头滴滴爆出几起安全事故之后，网约车的问题也彻底暴露出来，如何才能平衡网约车与乘客的关系成为了大家关心的问题
网约车刚出现的时间价格比较便宜，一般1块钱就可以乘坐15公里，不足费用则是由平台补足给司机，司机尝到甜头之后开始大批涌入平台，这时候平台则让司机和平台共同承担推广费用，这也因此出现了不少司机表示挣的钱不够加油的情况。
补贴结束之后，乘客打车的费用已经与当地的出租车价格相当，除了可以在手机上预约以外根本没有任何的优势，乘客嫌贵，司机说不赚钱，平台还处于亏损，到底谁把钱赚走了呢？
根据公开数据显示，滴滴的抽成比例可达30%，而且快车的比例更高，大城市司机每天的流水金额为1000元左右，这样一来，滴滴抽成就可以达到300元以上，除去车辆的保险、油费和生活，这样算下来到手的工资寥寥无几，在双证规则的限制下，不少滴滴司机选择了退出。
在高额的抽成比例面前，不少滴滴司机希望提高收费标准，这样一来才能保证司机的正常收入，但再次提高费用也会失去更多的客户，在滴滴审查阶段，再次遇到了这样的麻烦，滴滴该提高收费标准维护司机权益还是降低收费标准给乘客让利，这一时让滴滴陷入了进退两难的境地。
网约车在一定程度上缓解了城市的出行压力，给人们的生活带来了很多便利，同时也扼杀了出租车的嚣张气焰，但网约车司机素质也是同样参差不齐，平台抽成过高势必会造成大量司机流失，人们出行迟早会重新回到出租车时代。
你平时出行喜欢出租车还是网约车呢？
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