燃油速闭阀虽小，有几人弄懂？...二管拆了下...图文并茂带你搞透它，再也心不慌！

说到燃油速闭阀，大家常见到的就是这种空气驱动式。因为结构简单，操作方便，广泛在船上使用。燃油速闭阀是燃油管系上的一个重要部件，几乎是各种检查中必检项目，稍有不慎会导致PSC直接滞留船舶。关于燃油速闭阀在各个公众号文章上写有详细的作用及公约要求，唯独关于燃油速闭阀的检修少见。今天带来一期关于燃油速闭阀的检修，分享给各位机舱的兄弟，以后遇到这种事不要再心慌。 

前不久，我轮在香港某码头添加燃油，加油时，各个燃油仓的出口驳油速闭阀会关闭掉。本轮是我负责燃油阀门操作相关事宜，恰巧本轮低硫油舱2P速闭阀在我关掉之后，待加完油想再将阀门复位打开，结果这个2P油舱速闭阀打不开了。由于当时加完油已经晚上9点了，人已经很疲劳，就临时性用两个螺丝顶住将阀门打开。后续，从国内开出来，我们对此阀门就行了拆解，拆检结果如下（附上图纸，以便对照。） 

对于没有拆解经验的人来说，拆解这个阀是有点“蒙圈“”的，燃油速闭阀打不开或者关不掉多半原因就是因为驱动装置出现故障。所以在拆解的时候，主要是对速闭阀空气驱动部分进行拆解。  

驱动模块解体之后，发现驱动活塞碎成了小块，这便是无法开阀的直接原因。为什么驱动小活塞碎了就无法开阀这个原因，先放到后面再讲。咱们先说说解决过程。首先，我们以为这个东西不好修，老轨建议铜匠补焊再打磨，铜匠对于补焊这个驱动小活塞，并没有十足的把握（铜焊毕竟不同于电焊，容易发生变形。）因2P油舱阀门开启关闭经常要用到，老轨让我拆了一个不常用的速闭阀——废油沉淀柜的出口阀，将空气驱动装置代替，但因阀杆口径不一样不能匹配，没有成功。

后仔细查看，发现空气驱动部分是一样的，于是将驱动部分解体，发现两个活塞可以替换，于是将废油沉淀柜出口速闭阀空气驱动装置小活塞代替2P油舱燃油速闭阀空气驱动装置里的小活塞，装回去试验正常。

接下来就是铜匠的高光时刻了。先取下驱动小活塞上的O-RING,将小活塞夹在台钳上，进行气焊补焊。补焊完毕后在砂轮机上打磨，再用锉刀砂纸修整，直到小活塞与阀杆相互之间能够进行配合。将阀门驱动装置重新装回用空气进行测试，试验正常，问题得到解决。 

一个很关键的地方就在于驱动活塞与阀杆这个配合的问题，如下图： 

我们在此分析一下速闭阀的空气关阀原理到底是怎么一回事，燃油速闭阀在全开位置时，空气驱动活塞会在弹簧的作用力下顶在阀杆凹槽里面。当我们从消防站遥控打开关阀空气，这时候驱动空气压力会克服弹簧作用力，将驱动活塞从凹槽里面推出，阀杆会在弹簧力和重力的作用下落座关阀。空气关阀之后，如果要再将阀打开，首先需要将阀顺时针关到底（瞬时针转动阀门手柄时，因SPINDLE和ROD内部为反向螺纹连接，顺时针转动手柄时，图中的ROD因受阀座限制，因此SPINDLE会上升，直到驱动活塞顶杆进入SPINDLE上的卡槽中卡住就算到位，此时仍然处于关闭状态。要想打开，再逆时针转动手柄，此时因SPINDLE受限不能升降，ROD会因反向螺纹向上行走，直到全开位置。可能有人会疑惑ROD和SPINDLE怎么不会一起转动呢？是因ROD一直承受较大的弹簧张力，所以不会随SPINDLE同步转动）。 

只有我们真正了解速闭阀的结构和原理，出现问题才能迅速找到毛病，解决问题。通过解决这次速闭阀不能开启的问题，让我想到了上一条船燃油速闭阀不能关闭的事件。就是某次在新西兰NK船级社过来做外审检查，检查中发现燃油沉淀柜去分油机速闭阀突然关不了，后来大管就是把这个驱动的小活塞边缘进行了一些打磨并加牛油活络，最后解决了问题。

速闭阀不能空气遥控关闭和无法开启，多半就是这方面的问题，你学会了吗？