近日，一则重大的人事变动消息再把英菲尼迪推至舆论的风口。自2022年5月起，辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长，王保军担任副总部长。同时，毛力民履新日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。
此轮人事变动涉及东风日产三位核心人物，牵扯英菲尼迪在华最高职级高管，且是东风英菲尼迪回归东风日产体系后的首次重大调整，这不免在业内引发一连串猜测。此番英菲尼迪的人事变动，背后的用意是什么呢？据公开信息显示，从2014年到2022年8年中，东风英菲尼迪就已经换了五任总经理。事实上，在毛力民执掌英菲尼迪的2年时间里，东风英菲尼迪其实还是小有成绩的。虽然销量表现不明显，但全新QX60的引入以及对于品牌的重新定位，都让英菲尼迪有机会重回正轨。而此次的人事调整，显然是东风日产加大对英菲尼迪的重视程度，希望为其的发展注入新的动力。从过往履历以及成绩来看，辛宇和王保军能力有所保证。同时，英菲尼迪对这两位大将的市场开拓能力也是寄予厚望的。具体来看，作为带领东风日产连续多年稳居“年销百万俱乐部”的功臣之一，辛宇在汽车行业拥有20余年的经验，其在业内更是为人熟知的营销大咖。屡创传奇业绩和此前多年的东风日产工作经历，让辛宇成为东风英菲尼迪眼中的最佳选择。在外界看来，辛宇此次调任东风英菲尼迪，印证的正是东风日产对这位高管能力的认可。跟辛宇一样，王保军也是汽车行业的老将。他自从加入东风日产后，就开始担任不同职位，这其中大部分经历都没有离开“营销”两字。可以说在东风日产高层工作的这些年里，王保军积累了非常丰富的“营销”和“开拓”方面的经验。随着具有丰富营销经验的辛宇成为东风英菲尼迪总部长，可以预见的是东风英菲尼迪在营销上将会加码，其营销和销售的协同会更加合理化，管理架构也更加清晰化，这些无疑都将促进英菲尼迪在中国市场的长期发展。从这番人事变动来看，东风日产显然希望一个新的团队能为英菲尼迪带来一些新变化。但事实上，摆在辛宇和王保军面前的担子并不轻松，甚至可以说是危机四伏。其实无论谁接下来执掌英菲尼迪，都将面临着无数场“硬仗”要打。首先，英菲尼迪依然缺乏“爆款”产品。自2006年进入中国市场以来，英菲尼迪大多数时间表现都很“佛系”，就算2014开始引入国产，其也只有Q50L、QX50两款国产车型支撑整体销量，直到今年才上市另一款全新车型——QX60。这样的产品数量，与凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌相比是不占优势的。新车型导入缓慢，成为制约英菲尼迪发展的原因之一。与此同时，在新能源赛道火热的当下，英菲尼迪的新能源布局迟迟未见结果，这也让其面临着很大的挑战。虽然英菲尼迪已经表示要加速电动化车型布局，并计划到2030年覆盖大部分在售车型，但对于目前的中国新能源市场来说，已经算是姗姗来迟了。更何况，目前传统车企都在大力发展电气化，无论是豪华品牌如BBA的 “大象转身”，还是凯迪拉克、雷克萨斯的持续突破，都给其造成了不小的压力。再加上蔚来、理想、高合等造车新势力在高端电动车市场逐步站稳脚跟，进一步蚕食市场。在这样的猛烈夹击下，英菲尼迪的发展充满了不确定性。新品导入缓慢、电动化转型迟迟提不上日程，都是英菲尼迪客观存在的危机。不过，今年初东风英菲尼迪作为独立事业总部纳入东风日产管理体系，这也让人对这品牌拥有了更多的信心。据悉，英菲尼迪回归东风日产后，今年第一季度交出了同比增长320.37%的成绩单，这无疑为品牌开了个好头。总之，有了“实力干将”坐镇英菲尼迪，再依托东风日产更成熟、强大的体系，英菲尼迪也迎来在华发展的重要转折点。事实上，英菲尼迪进入中国已经超过15年，但是却一直找不到感觉。东风英菲尼迪并入东风日产体系或许会是好的开端，踏实进取的东风日产作风能让其平稳落地。至于进一步的发展，得看懂市场善营销的新高管了。新增4万购车指标/最高补贴1万，广东省要激活新能源车市？
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