全钢胎开工率，不足七成！

近日，国内调研机构发布2021年全钢胎市场供需报告。

报告称，近5年，中国全钢胎供应增速超过需求增速，供大于求局面越发明显。

数据显示，国内全钢轮胎5年供应量增速的平均值，为2.5%左右；

但需求增速的平均值，只有1%左右。

需求增速放缓，导致供需矛盾更加突出。

全钢胎年度关键指标一览表

供大于求 开工负荷不足七成

近5年，中国全钢轮胎供应量和需求量，均有所增长，但供应增速高于需求增速。

2017-2019年，在需求强势带动下，轮胎生产积极性提升，产能利用率逐年向好。

2020年，新冠疫情打破了市场的供需平衡。

由于中国率先积极应对疫情，并取得有效防控，轮胎市场在停摆一个月后较快恢复。

当年，全钢轮胎产量实现了小幅增长。

然而，2021年，在内外市场需求疲软拖累下，轮胎开工率呈现前高后低态势。

据估算，全钢胎年度产量小幅下滑，开工负荷走低，年均开工率不足七成。

生产成本推高轮胎价格

自2020年四季度起，轮胎原材料从天然橡胶、合成橡胶，到炭黑、助剂等，价格轮番上涨，不断推高轮胎生产成本。

据估算，2021年，全钢胎生产成本涨幅最高月份，出现在4月份，涨幅高达21%。

受制于生产成本压力，轮胎涨价贯穿2021年全年。

以山东某委托“三包”品牌产品为例，价格涨幅最高点出现在二季度，涨幅超过10个百分点。

由于轮胎市场价格传导的特殊性，生产成本逐渐在二季度向产业链下游传递。

进入第四季度后，原材料成本与运行成本的双重压力，继续推高轮胎价格。

库存和需求呈分化走势

2021年一季度，涨价潮助推内外销市场实现开门红，下游补库备货意识较强。

此时，轮胎企业交货量增加速度，大于需求增加速度。

3月末，轮胎库存降至全年最低值。

市场拐点在二季度开始显现。

当时，轮胎产能不断释放，并超过短期的国内均衡需求。

经销商库存饱和，补库意向明显减弱。

同时，商用车产量下滑、配套量难以放量。

此外，出口集装箱紧张，运价高企，运力不足，出口阻力加大。

因此，轮胎企业库存持续上升，达到全年最高，需求则降至全年最低。

9月下旬起，轮胎涨价风潮再起，买涨情绪再次助力库存的消耗，月末库存开始转而下降。

进入四季度，涨价全面展开，需求端有所放量，库存连续走低。

展望未来，龙头企业不断扩张，且在兼并重组背景下，部分轮胎产能重新启用甚至增长。

据预计，2022年，全钢胎产能增速在2.64%；

同时，三大需求市场预期不佳，2022年总需求量预计下滑1.71%；

因此，轮胎产量也存在一定的下滑压力。

（文章来源：卓创，有删改）