未来，随着动力电池，电机，电控价格进一步下降，插电混合动力汽车会越来越接近传统燃油车。当两者价格差距不大的时候，插电混合动力汽车的优势就会显现出来。
8月5日是广州市花都区2016年插电式混合动力车辆集中采购项目(重招)公开招标的最后一天，此次由花都公交公司、恒通客运公司和富都客运公司联合采购招标的插电式混合动力客车，未来都将投入三家公司的公交和客运作业中。
此次招标采购的插电式混合动力公交车共72辆，预算金额达4410万元人民币。虽然也还有补贴，但是按照最新的补贴标准，每辆插电式混合动力客车的补贴不会超过16万元，购置主要成本还是由客运公司承担。
为何会选择插电式混合动力汽车，恒通客运公司相关负责人表示，以前运营的公交多采用LNG清洁能源单燃料，后来改用插电式混合动力LNG气电混合新能源车辆，一是响应政府节能减排大力发展新能源汽车的举措，另外根据实际数据对比，插电式混合动力比单燃料的LNG在等同路况的条件下，百公里燃耗能下降20-25%。燃耗成本在客运公司的成本占比还是比较重的，如果使用便利性能够与原来的燃料客车持平，那么他们使用插电式混动客车的积极性还是比较高的。
而如果选择纯电动公交，可能目前还不能完全达到公交公司的运力要求。
湖北省城市客车研究中心主任雷洪钧博士表示，目前的纯电动公交大概要1.5辆才能达到原来1辆燃油公交的运营效率。这样除非中央+地方的补贴能让购车成本远远低于传统燃油车，公交客运等公司才有可能主动采购。
雷洪均认为，纯电动公交目前代替传统公交还是有难度的，为了保证续航里程，纯电动公交装载的电池很多，也很重，这样带着电池来回跑本身就增加了能耗，再加上充电时间太长，通常充满电需要13个小时以上，这是公交公司无法接受的。
宇通客车技术研究院院长李高鹏表示，纯电动公交和插电式混合动力公交与传统燃油公交比较，驾驶操作简单了很多，这大大减轻了驾驶员的劳动负担，提高驾驶员的操控便捷与舒适性。
对于乘客来说，能让他们坐上舒适环保的公交心情舒适，对于城市环境来说，大大降低了对空气的污染，节能减排效果显著。虽然宇通目前主要发展方向还是纯电驱动，但是插电式混合动力客车的增长依然不错，基本是靠市场驱动了，在纯电动技术还没有突破前，公交、客运公司更容易接受插电式混合动力客车。
7月21日，为鼓励插电式混合动力汽车更多地充电行驶、支撑相关政策完善，中国汽车技术研究中心政策研究中心联合汽车企业启动了《推进PHEV纯电行驶的实证实验及激励措施研究》项目。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也参加了该项目的启动会议，王秉刚表示，国家代替市场来选择技术路线是不合适的。尽管不是政府强制干预，但补贴的过渡倾斜也可以反应出政府在选择技术方向，由政府来建立起一个公平竞争的市场环境，尊重市场和消费者对于技术的选择才是长远发展之计。
插电式混动车目前有了一定的市场认可度，只要在充电问题能够解决的前提下，成本的杠杆和大家对于环保的共同要求，也都能够让插电式混动汽车更多地采用充电行驶的。
未来，随着动力电池，电机，电控价格进一步下降，插电混合动力汽车会越来越接近传统燃油车。当两者价格差距不大的时候，插电混合动力汽车的优势就会显现出来。当插电混合动力汽车在多个领域淘汰纯燃油车之后，反过来也会带动充电设施的普及，也会带动电池技术的进一步发展。
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