国家电网能源研究院的最新研究显示，“十三五”期间，我国需要建设2.3万多个充电站、500万到550万个充电桩，充电设施行业的投资需求大概是在1600到1800亿元左右，年均投资需要320亿到360亿。
2021年到2030年，这个阶段车辆还会有更高的增长，这个时候整个充电设施的需求会超过14到16万座站，充电桩将达到5000到5700万个，年均投资额比“十三五”要增加一倍。
“十三五”充电设施行业投资需求1600-1800亿
为什么会出现这么大的投资需求，国网研究院电网发展研究所副所长李立理近日在“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上谈到，实际上一百年前电动汽车就已经诞生了，但是在替代马车的过程中，燃油汽车逐渐占据了主流，是什么原因呢？
从宏观战略领域的角度来分析，主要有两个层面的原因，第一个是内因，内因就是电池技术确实不行，当时最先进的是爱迪生研究的镍铁电池，能量密度只有我们现在的五分之一，效率比现在还要低30%。而且当时还有一个很致命的问题，这样的电池当时产能也是极其有限的，扩产特别困难。
另外一个外因是大家关注不够的，一百年前的美国，应该说跟我们解放初期的中国其实是挺像的，也就是说它的电气化和城镇化水平是很低的，不是像我们想象的发达国家。当时的电力成本和便利性是必然无法满足电动汽车的发展需求，比如两个指标，当时燃油的价格，一加仑燃油是5美分，一度电是20美分，相当于用电比用油贵20倍以上。当时的电力也主要是照明，是到后面来慢慢到动力。
不过，上述的背景近年发生了巨大的变化，由于电机在取代内燃机方面的优势，从1971年到2013年，在非交通领域，电力消费的比重提升了1.5倍，石油消费的比重下降了57%。在交通领域还是解决不了储电的难题，也就是说移动式供电它满足不了，所以交通领域基本上过去几十年，电力的比例基本上是忽略不计的，石油一直是保持90%几的高位。
而从今天的电池技术来看，可以说已经有很大提升了，加之电力的成本和便利性优势，如果一旦电池技术突破，非交通领域的进程一定会在交通领域加快速度。所以基于这样一个整个历史的背景里看，李立理对电动汽车前景表示很有信心，从而有了对于“十三五”充电设施投资需求1600亿-1800亿的预测。
避免加油站模式过度集中建公共充电桩
“十三五”年均360亿这么大的蛋糕，对于投资机构和充电设施相关企业都是一个巨大的诱惑，不过李立理却表示，蛋糕虽然很诱人，但是如何吃到嘴里还需要更多的创新和尝试，目前比照加油站的布局来建设充电设施的思路可能就是一个误区。因为加油站实际上有三个特点，一个是公共的，第二个是集中的，第三个是即时的，因为加油站密度很高，加上它有公共安全的问题，所以它都是在外面加油，一个加油站的服务能力是很大的，加油的速度非常快，这三方面实际上是充电设施和电动汽车都没法去比的。
因为充电设施、电动汽车有它自己的特点，所以他认为关键是要扬长避短，把新的特点加进来以后可能就不一定会比加油站的用户体验差，甚至可能会更好：
第一，电更安全，所以充电设施不一定要全是公共的设施，我们可以在用户家里或者用户单位来解决用户专用设施的问题，这就是我们所谓的专用充电设施；
第二，布局不要过于集中，只要有电、有场地的地方，都可以建设充电设施，不一定要强调一个服务点的规模效应，可以通过分散的方式建设；
第三，充电速度肯定没比跟加油去比，但是不一定要跟加油去比，因为一旦前面两个问题解决了以后，可以在停车的时候就完成充电的这样一个行为，这样我们的消费者专门为充电部署的时间成本，其实是可以忽略不计的，所以不用去拼充电的速度，所以关键要把这三个新的特点发挥出来。
万邦新能源执行董事郑隽一也表示，目前使用电动汽车的消费者大多数还是有固有充电桩的，有的是在家里，有的是在单位，在家里充电用惯了五毛钱一度的电，而酒店门口、商业体门口，甚至网吧门口，建的充电桩很多都是商业电，接进来动不动就是1元、1.2元，还要加服务费，比如常州的电价1.45元是最高的，上海很可能接进来的商业电是1.2元，加一个折旧桩的服务费0.8元，这个电就是2元钱一度电。
星星充电通过后台数据分析发现，两块钱的桩其实很少人来充。那么哪些人会来这些公共充电桩充呢？倒过来分析这些人的使用习惯发现，他们就是来应急充个五到十度电，憋的实在没办法了，车子今天忽然开的里程数超出计划了，实在没办法了，赶紧附近找一个附近补电，两块钱的电我也要，先充个五度十度电进去，然后让电动汽车能够开回家，最后还是在家里充满。
郑隽一表示，目前大家都是抢着建公共充电桩，未来私人充电设施配套多了，很多充电桩都可能会闲置，所以目前更重要的是找到用户的使用习惯，通过更加合理的分解来推进充电设施的布局。
借助互联网思维扩展充电设施发展空间
鉴于上述特点，李立理认为我国充电设施建设可以从如下四个思路展开：
第一个是要把专用设施和公共设施结合起来，第二个是充电设施和停车设施结合起来，这样就能节约我们的土地成本，中长期来看充电设施对停车场一定是一个利好，短期由于是我们政府可能有一些引导和一些约束性的政策，停车场不得不这么干，又没有车去充，造成了停车场的运营反而受到了影响。
从长远来看，应该说充电设施是能为停车场带来更多的用户，会增加他们的收入，所以应该是一个双赢的局面，短期的话我们去投资充电设施也好，企业建设充电设施也好，可能要采用更灵活的机制，降低对现阶段停车的影响。
第三个是要和互联网结合，第一个是充电要给用户提供很好的预约、状态查询的功能，第二个和互联网一旦结合以后，实际上充电服务会更加的分散，另外用户充电需要的时间又比较长，所以实际上是有一部分比较高比例的刚需用户，也就是我们粘性比较大的，另外会整合比较分散的资源，还有有充电布局的商业资源，这样有很强的共享经济和O2O的特征。
第四个，是要和智能电网结合，重点是两个方面，第一，大家知道原来我们的电网是没有考虑充电设施和电动汽车的需求的，所以电动汽车增加以后会带来很多地方电网改造升级的压力，所以第一个层面，包括主动配合电网和智能充电策略的思路，来降低电网的增容的投入，最大限度的降低成本。第二，我未来通过增加系统的需求响应，包括可再生能源发电的互动，还能够获取一个额外的辅助的收益，也就是说未来充电设施有很大的一块降成本的空间，和提效益的空间，是在和智能电网的结合上面。
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