关于比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车整车生产的官方消息，已经引起整个汽车产业，甚至社会经济领域的极大关注，各方评论也是纷至沓来，其中不乏一些赞誉之词：
“全球首家对外宣布停产燃油车的车企。”“迎来了新能源汽车时代的广阔天地。”等等。
这样的厚誉并无偏颇。在各车企纷纷只能给出停售燃油车的时代表时，比亚迪悄无声息的付诸了行动，这不异于在汽车变革时代中扔进一颗巨大声量的炸弹。
或许，舆论分析都有道理，比如燃油车确实在比亚迪的汽车销售业务已经成为鸡肋，比如比亚迪确实在品牌高端化和产品智能化方面有所欠缺，比如比亚迪确实在营收方面存在“增收不增利”的怪圈……但仔细斟酌下来，这些其实只是比亚迪在企业发展过程中出现的问题，不足以成为比亚迪如此决绝的根本原因。
正如《冰菓》中所说，“没必要的事就不做，必要的事就尽快做。”其实比亚迪正是如此。
回顾比亚迪的发展历史，其创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪也是从电池业务起家。到了2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，虽然受限于时代因素，比亚迪只能以燃油车开启造车之路，但比亚迪的初心仍然是新能源汽车制造。
待有一些整车制造经验之后，比亚迪就开始了电动车的研发，2006年，比亚迪首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，虽然没有正式上市，但比亚迪并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是比亚迪和王传福“豪赌”新能源的开始。
到了2009年，比亚迪已经有了自研的磷酸铁锂电池，这意味着比亚迪和王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。
接下来的故事就被人熟知了。从2013年开始，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
这就说明，燃油车只是比亚迪造车的跳板，其从始至终的目标就只有一个——那就是研发新新能源汽车，并静待新能源时代的到来，然后毅然决然地与燃油车说再见。
所以从这个角度上讲，比亚迪于此时抛弃燃油车，并不突然，也并非源于压力，王传福只不过把比亚迪正在做的事情，而且将一直做的事情，以一个提早的方式进行而已。
当然，比亚迪选择在2022年3月与燃油车决绝，也有其自身发展环境的影响。
一、比亚迪目前的产品销量结构已经以新能源汽车为主。数据显示，比亚迪在2020年销售42.6万辆，其中燃油车销量为23.7万辆，占比55%；2021年，比亚迪总销量为73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
到了2022年，这一比例仍在提升。1-2月，比亚迪售出新能源汽车181451辆，占总销量的比重已高达97.29%。3月，比亚迪销量为10.43万辆，其中新能源车型10.42万辆，基本上实现了品牌旗下乘用车的全占比。
可以说，比亚迪已经牢牢占据了国内新能源汽车市场的头把交椅，而在比亚迪内部，新能源汽车已经取代了燃油车车型，这背后，也说明了汽油车虽然仍然是目前汽车行业的主流，而比亚迪的燃油时代已经成为过去时。
二、比亚迪积累了足够的电动化技术。从2006年到2020年，比亚迪在自己的传统优势项目——磷酸铁锂电池——上迎来了成本和规模量的突破。这里面包括刀片电池和DM-i超级混动系统，然后随着把之前的DM产品逐步切换到DM-i，生产第三代新能源车，借助馈电状态下的低油耗，在2021年实现了全面放量。
刀片电池和DM-i技术在市场、口碑双丰收后，消费者对于比亚迪的接受度日渐提高，让比亚迪拥有了以新能源车型全面替代燃油车型的信心。
三、新能源市场的蒸蒸日上也给出了比亚迪决绝的勇气。目前，新能源是未来发展趋势已成业内共识，从2021年整体销量占比上可看，新能源汽车的渗透率已经超过20%，这给予了比亚迪巨大的力量。而按业内预测，在2022年国内新能源车的渗透率将有望上涨至35%以上，比亚迪在全球率先停产燃油汽车，实际也是想通过先发制人的方式，提升企业的市场影响力和在消费者中的声望，从而激活消费者对比亚迪汽车的喜爱，让比亚迪汽车成为新能源汽车领域的主要竞争者之一。
所以说，基于这样的考虑，当比亚迪聚焦新能源汽车时，就能在技术、品牌方面发力，从而实现技术攻关、技术突破、品牌培育，包括与电池生产企业的合作等，这是属于王传福的超前眼光、超前目标、超前思维，也能让比亚迪能够看得更远、站得更高。
面对当下的新能源汽车市场，王传福曾表示：“现阶段用'打仗’形容不为过，打仗要决策快，错了就改，在执行过程中调整，快速迭代”。“在这场变革中，一定是快鱼吃慢鱼，绝不是大鱼吃小鱼。”
毕竟快一步，就等于多了一次机会，比亚迪正在亲手埋葬燃油车时代。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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