频繁自燃的威马，为何能吸金330亿？

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新能源车站上了最强风口，但安全问题已成为其起飞的最大阻力。

 

10月13日凌晨，福建邵武市一辆威马电动车在充电时自燃起火，令人意外的是，这是半个月来威马第二次在邵武自燃。两次都是车身大面积起火，被烧的只剩铁壳。

接连不断的自燃，不仅严重影响当地民众出行，也让威马车主们坐立不安，再度质疑电动车的安全性。

 

但在资本市场，新能源车却是今年当之无愧的全球宠儿。前有特斯拉5个月暴涨7倍，后有国内造车新势力蔚来、理想、小鹏会师美股，一路高歌猛进奏响取代燃油车的号角。

威马也是动作不断，9月完成100亿元D轮融资，10月启动上市辅导，剑指“科创板新能源车第一股”，成功将造车三巨头搞成造车F4。

 

一边在资本市场如鱼得水，一边却频繁自燃，新能源车是如何走上这条“魔幻之路”的？

 

壹

 

在中国，新能源车这波浪潮起于10年前，兴于当下。

 

2010年，中国新能源汽车补贴政策发布，后来补贴力度逐步升级，电动车凭借价格优势和极富想象力的故事，一举引爆市场关注。

 

当年李斌、李想，以及威马沈晖等业内人，就是因为第一时间瞅准这波大潮，才造起电车。2014年，李斌成立蔚来、何小鹏成立小鹏汽车，1年后，李想成立理想汽车，沈晖成立威马汽车。

这些人里有汽车业老兵，也有做汽车网站的、搞浏览器的，出身虽然五花八门，但他们有个共同特点：吸金能力过人。

 

李斌创办过汽车网站“易车”，又投过摩拜等40多家互联网、汽车行业的公司，人称“出行教父”。到2018年上市时，蔚来已获得腾讯、刘强东、雷军等一众大佬的数百亿投资。

 

至于何小鹏和李想，前者曾创办过UC浏览器，并卖身阿里财务自由，后者曾创办过国内最红的汽车网站“汽车之家”。所以，小鹏汽车先后获得阿里、雷军等投资，理想汽车则获得美团、字节跳动等巨头投资。

 

在F4里，唯独威马沈晖不同，算是造车背景最纯正的。他是美国加州大学的工程学硕士，毕业后就职于多家世界500强，曾在国际汽车零部件巨头博格华纳、菲亚特集团担任高管，2009年又进入吉利集团担任副总裁，并带队完成中国汽车史上最大的海外并购—“吉利收购沃尔沃”。

 

沈晖成立威马后，同样引得大量关注，至今已经获得腾讯、百度、红衫资本等330亿元的投资。尤其是上个月完成的100亿元D轮融资，直接让威马整体估值超500亿元，更猛的是，这次投资方包括上海国资、湖南衡阳国资、安徽合肥产业基金等一众“国家队”。

 

至此，蔚来、威马等造车F4已经得到BATM等巨头站台，威马更是因为一众“国家队”入场，地位变得非同一般。

按照特斯拉在美股的疯狂，以及蔚来、理想、小鹏被热捧，如果威马能成功登陆A股，单凭“科创板新能源车第一股”的名号，必将在A股引发巨大关注，一阵狂潮是没跑的。

 

但光芒夺目背后，造车F4一直饱受争议，捉襟见肘的销量、屡被质疑的质量与风口上的骄子形象，形成鲜明对比。

 

贰

 

质量方面就不用说了，新能源车毕竟是时代新产物，算不上成熟。

 

这些年特斯拉自燃过，F4也没好哪去，蔚来、威马自燃多次，小鹏也因为宣传失实被维权过，而且威马这次自燃的还是邵武市的电动出租车。

 

10月1日，邵武市投放了威马、荣威、比亚迪等在内的131辆电动车，威马占80辆。结果半个月内威马自燃两次，邵武市无奈宣布暂停威马电动出租车运营，把车先停到安全地带。

从威马回应来看，自燃还是因为电池问题，也愿意更换、赔偿。但不管怎么解释，电动车的安全问题终归是悬而未决，让大家买个车都胆战心惊。

 

销量方面，F4一直把特斯拉作为追赶对象，却从未具备“中国版特斯拉”的实力。

 

经过10年规划和培育，中国已经是全球最大的新能源车市场，但真刀真枪比起销量来，真正能抵御特斯拉的还是比亚迪、北汽这些老牌选手。

 

来看具体数据；2019年，中国新能源车销量超120万辆，特斯拉Model 3以超30万辆的战绩横扫千军，国内品牌最能打的还是比亚迪，销量超20万辆，排第二的北汽销量超15万辆。

 

反观造车F4，销量最好的蔚来不过2万辆，其余三家仅卖出1万多辆，就这还要在排名上争个你死我活....

 

销量差的原因很简单，因为和特斯拉那款售价20多万的国产Model 3比起来，造车F4毫无价格优势，比如蔚来那江淮代工的电动车，随随便便都要30多万,小鹏的主力车型也在20万左右。

 

而且除了自燃这种大家共同的问题，F4在细节方面也是毛病不断。

 

小鹏曾因为车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、电机、续航里程与官方宣传不匹配等问题，被武汉车主维权。

 

去年威马也因为车辆在行驶中突然失去动力，被上海地区20多名车主维权，似乎开电动车是拿命在赌博....

所以，尴尬的质量与声势浩荡的宣传严重脱节，才是造车新势力的核心难题。

 

结语:

 

随着欧洲、日韩等国纷纷加速电动化转型，并明确给出禁售燃油车时间表，事实证明10年前中国不遗余力扶持新能源车产业无比的前瞻性。

 

10月9日，国务院又通过了《新能源汽车产业发展规划》，从技术创新、产业生态、开放合作等方面，为行业健康发展指明方向。

不难看出，在国家大力扶持下，未来新能源车产业必将迎来加速发展。

 

造车F4踩准了这个时代的最强风口，这是一种幸运。但国产特斯拉来势汹汹，F4如果不能正视自身问题，继续浪荡下去，“中国版特斯拉”怕是永远停留在口号了。