丰田卡罗拉是全球所有车企的所有车型中销量最高的汽车，发布55年来，历经12代车型换代，拥有轿车、两厢车、休旅车和SUV等车型，1.5L、1.2T、1.8L混动、2.0L和2.0L混动等丰富的动力系统，至今全球销量超过5000万辆，为此丰田还推出了纪念版。
在中国市场，卡罗拉有一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌两个兄弟车型。虽然两厢车和休旅车铁定无缘中国市场，但SUV版本的卡罗拉·锐放和锋兰达将于2022年初正式在中国量产上市，进一步加速提升卡罗拉的全球销量规模。
卡罗拉之于丰田就好像高尔夫之于大众一样，在中国市场，卡罗拉率先将油电混动双擎车型的售价，拉低到与同等燃油车的同等价格区间，随后则成为首款A级车型在全系列普及L2级自动驾驶辅助系统。
拥有三种外观和三种动力，截至2021年11月，卡罗拉在中国市场的合并销量超过49万辆，其中卡罗拉超过29万辆，雷凌超过20万辆，这还是在丰田将供应紧张的芯片优先其它车型的背景下实现的。
卡罗拉在中国市场还有两大专属车型，那就是加长版的亚洲狮以及插电混动的卡罗拉双擎E+，两者的销量难以言喻，后者一直在用上一代车型继续生产和销售，也难怪销量迟迟未有突破。
全球车企在电动汽车市场开始动刀动枪，头部的两大车企，从大众的MEB平台到丰田的e-TNGA平台都是一个厚积薄发的操作，然而它们却没有在现有车型推出纯电动版本，而是另起炉灶，发布了新产品系列。
当然了，大众的迈腾PHEV、高尔夫纯电等等电动车，在中国这个领先的新能源汽车市场，因为其高昂的价格和过于粗暴而简单的动力变化，用户并无法接受。丰田的C-HR EV就更不用说了，燃油版都卖不好。
如果说C-HR EV是丰田一次临阵磨枪的尝试，如今丰田全球电动汽车联盟已经搭建完成，e-TNGA纯电平台架构之下的首款车型bZ4X已经即将正式量产上市，丰田旗下的燃油车型值得拥有一个全新的机会。
从燃油车到油电混动再到插电混动，丰田正在完成三大动力系统在旗下车型的全面普及，最终一步步无限接近纯电动力的全覆盖。
不管是中国的各大新造车势力，还是大众的ID.系列和丰田的bZ系列车型，对于全球汽车规模而言，都只是冰山一角，只有像卡罗拉这样的全球车型实现了纯电动化，电动汽车才能说是迎来了真正的春天。
从现实考量，丰田基于2.5L油电混动系统打造了2.5L插电混动系统，并且在RAV4搭载，那么亚洲龙和凯美瑞，甚至皇冠陆放和汉兰达何时会搭载，或许不应该是一件久远的事情。
卡罗拉插电混动版本何时换代，取决于丰田混动系统的升级，毕竟现在的这一套1.8L混动系统，既不是全球主流动力系统也不是TNGA平台架构，迟早要被2.0L混动取代。据悉2.0L发动机系列有望成为丰田全球最大规模量级的动力系统。
记得一位买了卡罗拉双擎E+的朋友说了他的尴尬事，那就是每次都被错以为是出租车，一来是丰田的绿牌车没几款，二来是私人用的绿牌卡罗拉更少了。
坚守油电混动和氢能的丰田，对于纯电动汽车从来都提不起兴趣，要让丰田在其全球战略车型实现纯电动系统，并不是其实力和能力不行，而是如何让这辆纯电动的卡罗拉能保持本色，还能让用户用得起、用得好和用得久。
这个问题或许将在丰田首款纯电平台的bZ4X身上找到答案，随着这辆车型在中国、北美和欧洲的陆续量产上市，一辆挂着绿色牌照的全新卡罗拉或许将在不远的将来呈现在全球用户面前。
全球汽车的电动化，并不仅仅是特斯拉这样新车企，也不是大众的ID.和丰田的bZ，更应该是当下享誉全球的战略车型的全面电动化。从这一点上看，大众口中的全面转型纯电或许仅仅是耍耍嘴皮子，全球电动化还有很长的路要走。
从油电混动技术来看，丰田是电动化时间最早、规模最大的车企，从纯电技术来看，丰田却是最不积极、最抵触的车企。面向未来，丰田会不会突然间就给用户、市场和竞争对手带来一辆全新的纯电卡罗拉，这或许才是全球汽车电动化的里程碑式变革。
一辆与燃油车同等售价的纯电动卡罗拉，作为用户的你会考虑购买么？对于竞争对手而言，你怕了么？做好准备了么？
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