5月6日，长安汽车发起了名为“鲸异飞天”的蓝鲸iDD硬核系列挑战，其目的是通过各类严苛的测试体现旗下全新的蓝鲸iDD混动系统的表现。
此次挑战赛的第一站共分为三个板块，分别挑战的是自由落地、颠簸路段以及极限坡度，分别展示了其爆发力、输出平顺性以及低扭输出能力。
从挑战项目看iDD综合水准
第一关自由落地是让车辆在倒悬的水球前方由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。
这一项目极为考验UNI-K iDD起步阶段的动力响应以及加速表现。蓝鲸iDD采用的是P2技术路线，UNI-K iDD初段加速度可达0.6g，百公里加速时间为8.1秒，应对日常驾驶需求，完全没有压力。
第二关颠簸路段则是让车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球挑战。
此项挑战考验蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性，和车身的稳定性。
UNI-K iDD采用了前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，在保证了足够的车体支撑以及出色的轮胎循迹性的同时，对于路面的颠簸又能给予最大程度的过滤，很好地平衡了操控与舒适性。
第三关极限坡度是让车辆在长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道进行爬坡测试，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，这十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。
UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD，采用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。在车辆爬坡过程中，蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证强劲持续的低扭矩输出。
长安iDD的核心参数
从技术上来看，UNI-K iDD采用了市场上主流的PHEV混动模式，其不但具有一定里程的纯电续航里程，同时可以通过混连模式以达到降低油耗的目的。
1、130km纯电续航
UNI-K iDD可以实现130公里的续航，官方地给出了“目前市场上除了增程式以外纯电里程最长PHEV”的说法。这就代表了蓝鲸iDD混动可以提供更长距离的纯EV体验，来降低能耗、提升舒适性。
UNI-K iDD和比亚迪DM-i系统一样，长安的混合动力也能提供220V家用充电、满足多种充电方式，以解决用户充电不便、充电时间长的痛点。如果和比亚迪的混动唐DM-i做对比，5L每百公里的亏电油耗和综合续航1100公里几乎和唐DM-i保持一致。长安 UNI-K iDD搭载容量为 30.7kWh 的电池：全系车型标配 6.6kW 的交流快充，可在 30 分钟内将电量从 30% 充至 80%。除了续航问题，消费者最为关心的就是油耗问题，按照长安官方公布的数据显示：长安 UNI-K iDD在NEDC综合油耗为0.8L／100km，馈电油耗为5L／100km。从数据来看，这一成绩和比亚迪的DM -i的成绩接近。
长安UNI-K iDD具备对外放电功能，功率为 3.3kW。可以满足户外应急、野炊露营、吸尘器、轮胎充气等设备，同时还可以应用于应急生活用电。长安这套混动系统最大的亮点在于全域，即全速域、全场域、全温域和全时域。也就是说，长安的这套混合动力系统在各种工况下，随时随地都可以使用。1，全温域，车辆可以在零下 35 ℃至 55 ℃环境温度区间，始终拥有稳定的性能；2，全场域，长安 UNI-K iDD搭载 30.74kWh 大容量 PHEV电池， NEDC 工况下纯电续航里程为 130km；3，全速域，新车的最高车速可达 200km/h。配合蓝鲸电驱变速器，在确保低油耗的情况下，同时满足在城市起步；4，全时域，长安 UNI-K iDD的系统可实现 24 小时全天候电池安全监控，实现智能、远程全动力 OTA 升级。长安蓝鲸iDD混动系统采用的是P2架构混合动力系统。根据电动机所处的位置，目前的混合动力架构分为P0-P4共5种。P2架构的混动系统是将电动机并联在发动机和变速器之间，并匹配离合器、传感器和液压控制系统协同工作。而通过离合器的独立控制来完成发动机和电动机动力的中断与输出，从而实现纯电动、发动机直驱和油电混动三种驱动形式，以及动能回收。综合来说，此次挑战赛，在展示长安的全新动力系统方面做的相当出色，目前国内对自研的动力系统一直处在概念为主，产品展示为辅的阶段，包括雷神动力等动力总成，在产品实际表现上一直是一个比较笼统的状态，相对而言，长安汽车在这方面有着自己的展示方式，趣味和宣传都达到了目标，未来中国的自研动力系统确实值得期待。
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