对于这个问题,斯特凡·弗勒克明确回答:不会。“不用担心,我也是赛车手。对于我们来说,卡丁车般驾驶感受非常重要,我们肯定要花很多心思,下了很大力气来去确保并且优化它的感受。”相反,斯特凡·弗勒克认为,电动化反而还能更有利于纯电MINI实现卡丁车般驾驶感受。斯特凡·弗勒克进一步解释:“因为车辆重心更低,前后轴重量分布比例更符合50:50的分布。此外,电动的MINI在尺寸保持不变的情况下,轴距会更长一些,这样四轮四角的车身设定更外扩,所以对于MINI来讲电动化反而有利于卡丁车般的驾驶感受。”“其实,MINI本身车就比较小,电池也没有那么大,电车自重的问题相对影响也较小,整体是对强化卡丁车般驾驶乐趣是有利的。”斯特凡·弗勒克进一步强调。还有人认为,MINI的操控是建立在车身尺寸优势基础上。而纯电时代MINI车型在尺寸上大了许多,是否会对驾控带来影响?对于这个问题,斯特凡·弗勒克回答是“可以通过悬架以及车辆轴距进行精细化调整”。斯特凡·弗勒克表示:“轴距可以拉开,悬架可以重新调教,这样一来电动MINI在过弯的时候悬架的感受和转向的感受跟原来是一样的。”总之,在电动赋能之下,所有的纯电MINI开起来依然很“MINI”。而且,为了进一步强化纯电版的运动标签,此次全新电动MINI Cooper会有带JCW套件的版本。“搭配JCW套件的车型我们官方名称统一是叫做“赛车手”,比如全新电动MINI Cooper SE赛车手,就是我们的官方名称。”斯特凡·弗勒克如是说道。
斯特凡·弗勒克的介绍,在数字体验方面推出多达八种的“体验模式”,比如有“卡丁模式”、“自定义模式”等,都能够让车主自由调节,满足个性所需。比如在“卡丁模式”下,车辆的动力和底盘调整得极其动态化,并输出高亢的动力声浪,带给你高度趋向于赛场风格的驾驶体验。不想那么激情?在“放轻松模式”下你可以全身心放松:关闭天窗遮阳帘,柔和的光影模拟出森林或海边的自然环境,让你仿佛置身于世外桃源。而“怀旧模式”,音效融合了从1959年经典Mini到性能最强的MINI John Cooper Works GP的动力声浪,驾驶加速越强烈,音效就越从过去的内燃趋向现在的纯电动。值得一提的是,斯特凡·弗勒克对宝马MINI的智能个人助理同样表示肯定,他认为MINI的语音交互的流畅度和体验感也是业界先进的,能够实现特定功能的声控,满足车主在人车交互方面的需求,甚至能够识别对话的人。当然,除了座舱的智能化变革之外,斯特凡·弗勒克还告诉电驹小编,全新MINI家族会提供部分L2 级自动驾驶辅助功能,为用户提供愉悦及舒适的智能驾驶体验,比如同级别中独一无二的远程遥控泊车功能。电驹小结宝马MINI是一家很有意思的企业,它有65年历史,但只聚焦做小车, 且累计卖了1100万辆,放眼全球汽车市场,几乎找不到第二家了。而这也塑造了MINI独一无二的汽车文化,市场上总有对手学习MINI,但总学不到精髓。如今,MINI大步迈入电动车时代,带着两款全新纯电车型进入国内,从新车中我们看到:在智电时代下,纯电MINI在秉承经典的家族设计同时,将电动车的科幻、极简的美学设计展现的淋漓尽致,并还创造性的融合了诸多的数字化体验;在迎合时代换装更环保、更强劲的电驱动力的同时,仍旧秉持宝马MINI独有的卡丁车版驾驶乐趣,是纯电MINI开启依旧MINI。在创造中秉持传承,这边是宝马在智电时代的变与不变!正如斯特凡·弗勒克所说:“这种独特的外观、卡丁车般驾驶乐趣,以及别具一格的数字化体验,能够很好从标志性的MINI三门版迁移到紧凑型的各个MINI上,不管是全新MINI家族的哪款车型,都能感受到非常纯粹的MINI范儿!”