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第84届2016勒芒24小时耐力赛于当地时间6月19日下午3点在法国勒芒结束。最终结果为：LMP1组，保时捷车队1号赛车夺冠；LMP2组，Alpine车队36号赛车获胜；LMGTE组，福特车队68号赛车获胜。而有“勒芒王者”之称的奥迪，获得第三名和第四名的成绩，首次代表中国参赛的车队彰显不俗实力，但遗憾退场。本届比赛被称为史上难度最大的一场比赛，因为有打平历史记录的60辆赛车参赛规模、FIAWEC对于燃油经济性的赛规调整、以及自周三开始时不时恶劣天气的影响，使得本届的勒芒24小时耐力赛变得更具挑战性。本届赛事正式比赛是在雨中开赛，参赛车在奥迪安全车带领下跑了53分钟，比赛正式开始。自1999年至2015年，奥迪17次参赛中13次夺冠，两次夺得“五连冠”，成绩优异，有人称奥迪为“勒芒王者”。如此骄傲的成绩，不关注奥迪是说不过去的，此次是奥迪第18次参加勒芒赛事，携2016新奥迪R18赛车参赛。新车在外观上经过了调整，优化了空气动力学。混动回收能量系统也有升级，有原来的每圈回收4兆焦提升到6兆焦。同时，混动系统的储能飞轮也换成锂电池。经过24小时的激战，奥迪8号车和7号车分别以372圈和367圈的成绩获得第三名和第四名。虽再次登上领奖台，但与保时捷、丰田存在一定的差距，与自己以往的辉煌历史相比，像是走入了低谷。希望明年奥迪卷土重来，东山再起，继续自己的勒芒传奇。在比赛即将结束的最后3分钟，原本遥遥领先的丰田车队5号赛车突然失去动力，最终以退赛收场。眼睁睁看着即将收入囊中的冠军宝座像从身旁超越的赛车一样远去，想必丰田车队的心情如同赛道上响彻的嘶吼声般痛彻心扉。勒芒24小时耐力赛，不到最后时刻，永远不知道会发生什么，比赛就是比赛，是残酷的。这次丰田与冠军失之交臂，有很大一部分原因来自车手的心态没有调整好，最后时刻对赛车进行了极限压榨来保持30秒的优势。其实只要放松一点，领先3-4秒完成比赛拿下冠军可以很稳，心疼那句来自丰田工程师的提醒“take it esay，take it esay”。由华人赛车手董荷斌、程飞参与的中国赛车队中国华信-Baxi DC Racing Alpine车队首次出征，这是与法国名将内尔松·潘洽蒂奇三名车手组成的“中国华信—八喜DCRacingAlpine”车队，是勒芒24小时耐力赛近百年历史上首支在中国汽车运动联合会注册、代表中国出征的车队。中国华信-Baxi DC Racing Alpine车队35号赛车此番来到勒芒志在冲击领奖台，排位赛名列LMP2组第二位彰显出了不俗的实力。正赛发车后在雨后湿地由于选错轮胎名次一度跌出前十名。随后比赛中，董荷斌、程飞、潘恰蒂奇与车队齐心协力，35号赛车名次升至第4名。天亮之后，就在35号车冲击到前三名时意外发生。潘恰蒂奇在完成进站加油后，赛车突然后轮刹车失灵撞到护墙。车队全力尝试挽救赛车但因无法及时修复，35号赛车不得不接受退赛的遗憾结果。FLAWEC首席执行官杰拉内维说过：“勒芒耐力精神”是由很多价值观组成的，首先是尊重身边的人，拥抱竞争但坚守公平原则，追逐比赛的胜利，但你的对手并不是你的敌人，这是一个团队的精神，而不是像单座赛车比赛那样关乎个人的。这里不单单是关乎金钱，也关乎激情，这里都是关于人的故事，这是很重要的。这就是“勒芒耐力精神”的全部价值。勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事，是由3位车手为一个车组，轮流驾驶与休息，完成连续24个小时的竞赛。每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。24小时耐力赛不同于别的赛车运动，不仅需要车厂造出一台最快的赛车，还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油：比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利 。
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