进入7月的第一天，一汽-大众奥迪便公布了上个月的销量成绩。根据官方数据显示：其6月销量达58,788辆，较去年同期同比大增22.5%。在6月份的强势带动下，一汽-大众奥迪的上半年销量也扭亏为盈，助力上半年实现了311,871辆的总销量，同比增长2.1%。
事实上，从今年年初到5月份，奥迪一直处于下滑趋势，而接连不断的下滑态势也让不少业内人士对奥迪2019年在华整体销量持以悲观态度，唱衰声不断。但6月份的强势表现，则将奥迪整个上半年重新拉回正增长轨道。
从细分车型来看，国产车型在6月的强势表现成为了助力一汽-大众奥迪销量增长破两成的关键，官方数据显示，在三级联动营销模式的带动下，奥迪国产车型6月完成销量50,088辆，同比增长14.2%。
具体车型方面，奥迪A4L 6月份销量增长11.7%至14,256 辆，上半年更是突破8.4万辆，领先同级竞品奔驰C级、宝马3系，成为唯一一款挤进轿车销量榜TOP 15的豪华品牌轿车。此外，Q5L则大幅增长64.7%，以14,194辆的销量领跑6月份豪华SUV销量冠军，不过从累计销量看，Q5L仍小幅落后奔驰GLC L、宝马X3。
有意思的是，相较于其他车型都公布了6月份具体的销量数据，同作为奥迪中坚力量的A6L仅公布今年上半年总销量数据，为46,281辆，而6月份的销量数据并没有公布。这就让不禁人好奇：“难道全新奥迪A6L六月份的销量表现差强人意？”
实际情况好像并非如此。
全新一代A6L是在今年1月15日上市，上市之后销量便破万，1月销量为10122辆。而半个月的时间就能取得这样优秀的销量成绩，着实让人眼前一亮。然而，就在大家感叹“你大哥终究是你大哥时”，可没想到这位“老大哥”却很快后劲不足，销量瞬间从“王者”瞬间沦为“青铜”。
从今年2月份开始，全新A6L的销量便开始下滑，2月销量为6433辆，3月销量7684辆，4月销量为6101辆，5月销量为6208辆。而根据奥迪公布的其上半年总销量，那么全新A6L的6月销量9733辆，可以看到相比前几个月的销量成绩，已经有了明显的改善。
那么，奥迪之所以不公布A6L的销量数据，或许在其看来，全新A6L的目前市场表现确实“差强人意”，作为曾经豪华C级车的霸主，相比竞争对手宝马5系，奔驰E级月月1万多的销量成绩，显然已经完全不在一个层级上。更悲惨的是，全新一代A6L甚至被纯进口的雷克萨斯ES超过。数据显示，今年4月份，新款ES在华销量首次突破万辆大关，达到了10629台，而5月更是继续保持了破万的销量成绩。
考虑到奥迪A6L此前曾经连续二十多年称霸C级车市场，这种“反差感”属实令人意想不到。这也不禁让人想问：“曾经最硬核的豪华车，究竟肿么了？”
导致新一代A6L销量下滑的“病因”有哪些？
首先是价格优惠力度不够。
新车优惠较少，导致其吸引力不足，是全新一代A6L销量下滑的很重要一个原因。
全新一代A6L售价区间为41.78万-66.68万元，这个价格和老款相差不大，和宝马5、系奔驰E级的比值也很正常。但是问题在于，这些年来奥迪品牌经常采取“高价上市、半年后降价”的销售手段，包括A4L，Q5L等奥迪车型都是这个套路。
以上市没到一年的Q5L为例，其官方起售价为38.28万元，可现在实际市场终端价已经下探至32万元左右，足足便宜了好几万块。在这种情况下，当消费者都摸清了奥迪的销售套路之后，除非是奥迪的忠实用户，否则干嘛不能多等大半年，等价格下来再去购买新车呢。
那么，当市场形成了这样的消费共性之后，这对于奥迪来说其实是挺尴尬的，如果新车一上市就降价，丢面子不说，更重要的是还会伤害老A6L车主的感情。毕竟人家就是冲着产品换代前的巨大优惠去的，可换代之后发现新车和老车的实际成交相差不大，必然会伤及到用户的忠诚度。与此同时，对于产品的保值率和二手车市场都会带来一定影响。
事实上，今年五六月份，全新A6L的价格已经松动，目前终端市场已经出现了两三万元的降价，终端的实际销量其实已经在回升之中。所以这也是为什么6月份，全新A6L销量有着明显的增长。
其次产品竞争力仍有不足。
作为德系三驾马车之一，奥迪的产品性价比一直是三者中最高的，这其中除了价格更便宜之外，在配置的搭载程度上向来也比奔驰和宝马更为丰富。而在这样高性价比优势的加持下，过去奥迪销量一直压着奔驰、宝马，常年稳居豪华品牌销量第一的位置。但是，从全新一代A6L身上，这个优势却并没有得到延续。
先是网上被大家吐槽诟病的“简配”问题。奥迪A6L的换代不仅阉割掉了自己最具品牌特性的技术——quattro全时四驱系统，同时用五连杆后悬取代了曾经的梯形连杆，以及采用更“脆弱”的七速双离合变速箱，而不是时下流行的8AT，9AT，这些核心硬件上的“简配”，直接导致全新一代A6L在核心竞争力上的削弱。
更重要的是，全新奥迪A6L在核心硬件上的“简配”，却并没有给新车带来更具性价比的配置基础。
我们分别对比全新一代奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级各自主销的入门级车型，可以看到在全新一代A6L身上并没有继承过去同级的性价比优势。整体的配置水平上明显不如宝马5系，和品牌号召力更强的奔驰E级相比，配置方面也没有太多优势。
在配置上，三者之中无疑宝马5系最为丰富，特别是在一些实用性配置上，入门级宝马5系相比全新A6L多出了转向辅助灯、后视镜加热、电动行李厢、疲劳提醒，以及全景天窗，后排双温区自动空调等等配置。
核心硬件简配就算了，在一些舒适性配置又不如竞争对手，加之市场终端优惠不明显，这就直接导致很多消费者转投竞品。
此外，品牌号召力下降也是重要原因。
过去A6L之所以很火爆，主要原因是得益于公务市场的采购，为奥迪A6L贡献了相当可观的销量，并且在无形之中赋予了奥迪A6L官车形象，以至于江湖传言：“不要惹开A6的，因为你永远不知道他什么身份”。
官车光环的加持在很大程度上拉升了奥迪A6L在国人心中的地位，上至有钱的企业主，土豪；下至小老板，个体经营户，乃至家用车消费者，都对其趋之若鹜。
可是，好景不长，随着公务需求减少、官车光环消失，不仅让奥迪A6L销量出现冲击，与此同时品牌力也大打折扣。而品牌力的减弱无疑给奥迪A6L，乃至整个奥迪品牌销量下滑埋下了“祸根”。
对于豪华品牌力来说，品牌力重要性是不言而喻的。我们看看同级对手的奔驰E级，其在全新改款后，入门级车型由之前的2.0T变为了1.5T，但售价却并没有因为排量变小而有任何让利。更重要的是，上市三年来，奔驰E级的市场终端价格并不像宝马5系一样动辄好万块。但是，凭借奔驰强大的品牌号召力，奔驰E级却依旧保持月月破万的销量成绩。即使后来出现“漏油”的负面新闻，也并没有给奔驰销量带来太大的影响。足见奔驰在国人心目中的地位至高，也足以证明品牌力对于一款豪华车的重要性。
最后还有来自二线豪华品牌精品的围追堵截。
除开直接竞品的竞争之外，全新奥迪A6L面临的还有二线豪华品牌的“围追堵截”。随着雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃等二线豪华品牌或崛起，或放出巨额优惠，如此一来也会分掉一部分奥迪A6L的潜在客户。特别是全新一代的雷克萨斯ES，4月份新款ES在华销量首次突破万辆大关，达到了10629台，而5月更是继续保持了破万的销量成绩。
在存量市场内，二线豪华竞品的崛起，便意味着A6L销量的减少。
逆风局，全新一代A6L离翻盘还差一点
总结来说，全新奥迪A6L的销量下滑是多方面原因造成的。首先，新车在机械硬件上的“简配”直接导致了其在核心竞争力上的削弱，这是致命伤；其次，全新奥迪A6L刚上市不久，终端优惠相对较小，加之性价比优势又没得以延续，市场竞争力相比竞争对手明显不足。而与此同时，品牌价值的减弱和二线豪华品牌竞品的崛起，无不加速了奥迪A6L的销量下滑。
那么问题来了，在当下车市遇寒，竞争越来越激烈的存量市场，全新一代奥迪A6L还有逆风翻盘的机会吗？
笔者认为机会是有的。首先作为一个刚换代还没满一年的新车型，全新奥迪A6L在定价上依旧是有着相当大的主动权，如果未来全新一代奥迪A6L能在市场终端价格上能给予较为诚意的优惠，仰赖奥迪A6L深厚的群众基础，相信新一代奥迪A6L的销量能够快速回暖。而事实结果已经证明，随着目前全新A6L的价格开始松动，其销量已经有了明显的提升。
除了市场终端价格需要进一步下探之外，如何提升品牌价值也是全新奥迪A6L乃至整个奥迪品牌需要抓紧建设的。
在德系三驾马车中，奔驰讲豪华，宝马玩运动，而对于奥迪而言，很多人联想到的，除了“官车”之外，便是“科技”，一句“启迪未来”也是奥迪让人耳目能详的品牌slogan。所以，在当前汽车智能化发展迅速的时代，奥迪应利用自身的“科技”优势，巩固和提升自身的品牌价值。但遗憾的是，奥迪似乎并没有意识到这一点，尤其是在全新A6L和Q5L等车型上“简配”，砍掉了其赖以成名的quattro 全时四驱技术，无疑是自废武功。
所以，在未来的改款车型中，如果全新奥迪A6L，Q5L等量产车型能够重拾quattro 全时四驱技术这一“宝剑”，并且将旗下电动涡轮、48V 电气化、智能座舱等前沿技术进一步下方到更多量产车型中去，相信奥迪未来的路一定会更加好走。
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